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維天運(yùn)通(路歌)最近在安徽合肥舉辦了“第九屆52卡友節(jié)暨首屆數(shù)字貨運(yùn)生態(tài)大會(huì)”。會(huì)議聚集了團(tuán)體組織、行業(yè)協(xié)會(huì)、生態(tài)伙伴和卡車司機(jī)。大會(huì)圍繞貨車司機(jī)“生意、生產(chǎn)、生活”的話題，分享經(jīng)驗(yàn)、探討問題、暢享未來。會(huì)上，維天運(yùn)通(路歌)數(shù)字物流事業(yè)部副總經(jīng)理李德偉發(fā)表了題為“數(shù)字貨運(yùn)助力卡友生意保障”的主題演講，幫助貨車司機(jī)解決他們最關(guān)心的“生意”問題的疑惑。
李德偉指出貨車司機(jī)在真實(shí)貨運(yùn)場(chǎng)景中主要面臨三重困境。前期找貨方式由“小黑板”改為“數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)”，看似拓寬了渠道，豐富了信息源，但平臺(tái)本身也加入了競(jìng)價(jià)機(jī)制，成為貨主和貨車司機(jī)之間的“黑箱”，使得運(yùn)力供需雙方的鏈接成本不降反升。新模式下，卡車司機(jī)被迫漸開線，陷入惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
圖源：路歌公眾號(hào)
從中期來看，在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的過程中，貨車司機(jī)起著至關(guān)重要的作用，基本上決定了運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和末端的服務(wù)體驗(yàn)。然而，由于缺乏統(tǒng)一、規(guī)范、透明的標(biāo)準(zhǔn)來約束整個(gè)運(yùn)輸過程，貨車司機(jī)需要與不同角色的托運(yùn)人反復(fù)確認(rèn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力，貨車司機(jī)的權(quán)益在此期間也沒有得到有效的保障。
之后，貨車司機(jī)在完成運(yùn)輸任務(wù)后，還會(huì)面臨貨損和運(yùn)費(fèi)結(jié)算的問題。目前，雖然大部分物流企業(yè)都會(huì)配置貨物保險(xiǎn)，但“免賠額”的高門檻使得頻繁發(fā)生的小件貨物損失無法順利獲得賠償，運(yùn)輸途中損壞的貨物往往最終由貨車司機(jī)“賠付”。此外，貨運(yùn)司機(jī)被拖欠貨款的情況屢見不鮮，30-45天的賬期給貨車司機(jī)帶來了巨大的資金壓力。
李德偉表示構(gòu)建數(shù)字貨運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)是幫助貨車司機(jī)提升業(yè)務(wù)的必由之路。根據(jù)李德偉，在路歌私有域產(chǎn)能合作網(wǎng)絡(luò)中，物流企業(yè)將社會(huì)產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為企業(yè)私有域產(chǎn)能池。貨車司機(jī)加入私運(yùn)合作網(wǎng)后，可以與平臺(tái)上的核心優(yōu)質(zhì)企業(yè)建立長(zhǎng)期可持續(xù)的合作關(guān)系，從而獲得源源不斷的訂單。同時(shí)，貨車司機(jī)也可以在運(yùn)力采購、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)結(jié)算等方面擁有更多話語權(quán)，與物流企業(yè)共同創(chuàng)建統(tǒng)一規(guī)范的業(yè)務(wù)規(guī)則，形成共同遵守、正向驅(qū)動(dòng)的良性合作機(jī)制，營(yíng)造更加公平、規(guī)范、有序的工作環(huán)境。
圖源：路歌公眾號(hào)
此外，圍繞貨車司機(jī)““三生”項(xiàng)目”，“路歌私域運(yùn)力合作網(wǎng)”也積極整合周邊產(chǎn)業(yè)資源，加快解決貨車司機(jī)的燃眉之急。以小件貨物損失為例，路歌推出了貨運(yùn)保障服務(wù)，充分應(yīng)用了零門檻、全線掛失、24小時(shí)客服、最快一天內(nèi)賠付等特點(diǎn)的貨運(yùn)場(chǎng)景，讓貨車司機(jī)以小成本獲得安心。三年來，路歌貨運(yùn)保障服務(wù)已為38萬貨車司機(jī)提供服務(wù)，保障貨運(yùn)43億元，挽回貨運(yùn)損失160多萬元。
天眼調(diào)查顯示，合肥維天運(yùn)通信息技術(shù)有限公司是路歌物流的新公司總部，旗下?lián)碛小肮苘噷氝\(yùn)力資源整合管理系統(tǒng)”、路歌協(xié)同運(yùn)輸管理系統(tǒng)、“卡車司機(jī)之家”等多個(gè)產(chǎn)品品牌，服務(wù)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈，超過3萬家物流企業(yè)、100萬輛重卡成為路歌服務(wù)平臺(tái)的客戶。
