眾所周知，本輪汽車(chē)行業(yè)的降價(jià)潮很大一部份原因是來(lái)源于自主新能源品牌的沖擊，因此越是二三線(xiàn)的合資品牌降價(jià)力度就越狠。但其實(shí)還有一個(gè)重要的原因便是國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，按原計(jì)劃時(shí)間是7月1日。但此事或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)折。

近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)：全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)發(fā)文表示，收到眾多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的反映，即將全面執(zhí)行的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大的生存壓力。建議將國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間適當(dāng)延后。

該機(jī)構(gòu)為此提出3大建議：一是建議國(guó)家將國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日；二是汽車(chē)主機(jī)廠盡快停止生產(chǎn)不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)；三是汽車(chē)主機(jī)廠應(yīng)盡早把現(xiàn)有不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)配置給經(jīng)銷(xiāo)商，并采取相應(yīng)措施、出臺(tái)相應(yīng)補(bǔ)貼政策，與經(jīng)銷(xiāo)商共同面對(duì)去庫(kù)存壓力。

理由則是如果在7月1日開(kāi)始執(zhí)行國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)，那么會(huì)導(dǎo)致眾多經(jīng)銷(xiāo)商難以消化掉現(xiàn)有車(chē)輛庫(kù)存。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是時(shí)間太緊了，車(chē)子賣(mài)不完。這也是目前絕大部分汽車(chē)主機(jī)廠都將面臨的困境。

在全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，有98.89%的企業(yè)支持此建議。也就是再增加半年時(shí)間用于消化庫(kù)存。直至3月30日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍已表示：延長(zhǎng)國(guó)6A車(chē)型銷(xiāo)售期的相關(guān)政策即將出臺(tái)。

其實(shí)從這一個(gè)月的降價(jià)潮中即可看出，車(chē)企消化庫(kù)存的難度之大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月1日~26日，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為102.1萬(wàn)輛，同比下降1%，環(huán)比2月甚至下降了17%，比春節(jié)當(dāng)月還要糟糕。作為對(duì)比，同一時(shí)間內(nèi)，新能源市場(chǎng)的零售量達(dá)到了38.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10，環(huán)比2月增長(zhǎng)1%。

這在一定程度上說(shuō)明了3月份燃油車(chē)的跌幅還在持續(xù)擴(kuò)大。本來(lái)降價(jià)的目的就是促進(jìn)燃油車(chē)的銷(xiāo)量，但很明顯沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目的，消費(fèi)者持幣觀望的情緒反而更加嚴(yán)重。

就目前而言，眾多廠商的顧慮也有一定的道理，畢竟如果國(guó)6B真的到來(lái)后，那些處理不完的庫(kù)存車(chē)輛幾乎就砸手里，造成的損失姑且不談，至少也是一種嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，今年即將實(shí)施國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)的消息也不是緊急宣布，而是早幾年便有放出時(shí)間節(jié)點(diǎn)。各大車(chē)企理應(yīng)早做準(zhǔn)備才是，為何這時(shí)候才反應(yīng)過(guò)來(lái)？

那么，一旦延遲執(zhí)行國(guó)6B的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)了，下半年的汽車(chē)市場(chǎng)主旋律是否就是“一降到底”？明面上看是這樣的，但過(guò)程或許會(huì)有點(diǎn)波折。

從現(xiàn)在開(kāi)始到2024年1月還有9個(gè)月的時(shí)間，三個(gè)季度。再加上過(guò)去的3月份，各大車(chē)企可是足足有10個(gè)月時(shí)間來(lái)各顯神通。理論上來(lái)說(shuō)，再大的庫(kù)存量也能清理到八九不離十，只要你肯給出誠(chéng)意十足的價(jià)格，消費(fèi)者是不會(huì)建議我的車(chē)排的是啥“味道”的尾氣。

當(dāng)然，我們也要做好另一個(gè)打算。這個(gè)所謂的延遲執(zhí)行國(guó)6B的建議會(huì)不會(huì)是一個(gè)“緩兵之計(jì)”？因?yàn)橛辛顺渥愕臅r(shí)間，各大廠家自然就會(huì)適當(dāng)?shù)氖栈匾唤z力度，原來(lái)降10萬(wàn)的，現(xiàn)在調(diào)整為8萬(wàn)，原來(lái)降5萬(wàn)的現(xiàn)調(diào)整為3萬(wàn)，畢竟也要考慮最終的利潤(rùn)嘛。

等到今年10月份左右再看看庫(kù)存結(jié)果，如果依舊銷(xiāo)售不如預(yù)期，屆時(shí)又恰逢真正的“雙十一”，再來(lái)一波比3月份更狠的大降價(jià)也不是不可能。

但無(wú)論廠家如何操作，只要延遲執(zhí)行國(guó)6B的建議正式實(shí)施了，國(guó)內(nèi)車(chē)市從現(xiàn)在開(kāi)始到今年結(jié)束的主旋律就是——大降價(jià)。沒(méi)跑了！

寫(xiě)在最后

無(wú)論如何，延遲執(zhí)行國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車(chē)企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是有利的，廠家有了充裕的時(shí)間清理庫(kù)存，消費(fèi)者也不急于一時(shí)購(gòu)車(chē)，可以精挑細(xì)選。對(duì)此就有網(wǎng)友表示：為了庫(kù)存車(chē)，有關(guān)機(jī)構(gòu)真是“操碎了心”。

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