|
1.快狗打車全年虧損2.3億
抱上微信大腿的快狗打車,怎么樣了?
近日,快狗打車公布截至2022年12月31日止年度業(yè)績公告。報告顯示,截至2022年12月31日止年度,快狗打車實現(xiàn)總收入7.73億元,同比增長17.0%,釋放出利好信號。
在報告期內(nèi),快狗打車實現(xiàn)毛利2.62億元,同比增長8.2%,經(jīng)調(diào)整凈虧損為2.289億元,同比減少17.5%。
不難看出,快狗打車的盈利能力得到了顯著改善。
具體來看,快狗打車的增值服務、平臺服務和企業(yè)服務三大板塊正在齊頭并進。增值服務方面,2022年,快狗打車的增值服務收入為5683.9萬元,同比增長90.0%。
平臺服務方面,截至2022年12月31日,快狗打車有約3070萬名注冊托運人以及610萬名注冊司機。在2022年,快狗打車完成托運訂單約2460萬筆,合計交易總額約為2.06億元。
企業(yè)服務方面,2022年,快狗打車的企業(yè)服務收入為4.72億元,同比增長26.7%。
截至去年年底,快狗打車累計為超過4.99萬家中小企業(yè)及大型企業(yè)提供服務,為公司的企業(yè)用戶完成約190萬次物流配送,交易總額約4.83億元。
此外,在降本增效措施下,快狗打車2022年經(jīng)調(diào)整后的銷售及營銷費用同比減少13.1%,平臺用戶補貼費用減少5800萬元。
而在上月月初,快狗打車還高調(diào)入駐了騰訊出行服務,成為首家進駐的同城貨運服務企業(yè)。截至目前,該服務的覆蓋范圍已超300座城市。
綜合來看,快狗打車的業(yè)績整體向好發(fā)展,同時,隨著業(yè)務規(guī)模不斷擴張,其市場競爭力也有所加強。
不過,值得一提的是,往年財報顯示,2020年,快狗打車實現(xiàn)營收5.3億,同期毛利為1.83億,凈虧損達6.58億;2021年,快狗打車實現(xiàn)營收為6.61億,毛利為2.42億,凈虧損為8.73億。
結(jié)合去年業(yè)績來看,2020-2022年,快狗打車的凈虧損數(shù)額達17.59億元。
(圖源:價值研究所)
顯然,雖然快狗打車實現(xiàn)了營收和毛利雙增長,但常年虧損的現(xiàn)狀依舊沒有扭轉(zhuǎn)跡象。
從市占率上來看,2020年,在同城貨運平臺中,快狗打車的市場份額為5.5%,行業(yè)排名第二。
但是到了2021年,快狗打車的市場份額跌至3.2%,被2020年6月才上線的滴滴貨運取而代之,行業(yè)排名由第二下滑至第三。目前,快狗打車的市場份額仍在下跌。
此外,截至2021年,快狗打車總負債達32.36億元,總資產(chǎn)為30.34億元,資產(chǎn)負債率高達106%,已遠超公認70%的安全紅線。
可見,快狗打車不僅需要面對難以扭轉(zhuǎn)的連年虧損,還需要應對持續(xù)下滑的市占率和高額的債務負擔,短期內(nèi)估計無法看到盈利回報。
時至今日,成立9年的快狗打車,其盈利能力依舊備受質(zhì)疑,目前看來,未來如何扭轉(zhuǎn)局面,仍是它的首要任務。
2.同城貨運,硝煙四起
2014年,同城貨運興起。
同年,貨拉拉進入中國大陸和東南亞市場,58同城開始布局同城速運業(yè)務——58速運,即快狗打車前身。
此后六年,貨拉拉和58速運快速擴張,成為同城貨運賽道的一二把手。
2020年4月,滴滴斥1億元巨資成立滴滴貨運,正式殺入同城貨運賽道,讓市場格局發(fā)生了巨大改變。
當時,滴滴貨運一入場,便火速啟動了補貼大戰(zhàn)。
一方面,針對消費者,滴滴貨運給出最高減50元的5折優(yōu)惠券;針對貨車司機,滴滴貨運推行每天完成兩單即可獲得20元、25元不等的完單獎勵,單量越多獎勵越多的策略,吸引了大量消費者和司機流入平臺。
面對對手的強攻,其他同城貨運平臺坐不住了。繼貨拉拉上線“1元送貨服務”后,快狗打車也推出了“99減10”“338減30”等優(yōu)惠活動。
但是殺敵一千,自損八百。經(jīng)過幾輪補貼大戰(zhàn)之后,貨拉拉未能如愿上市;快狗打車上市后,估值和股價暴跌;滴滴貨運被曝大裁員……
一時間,不管是滴滴貨運,還是貨拉拉、快狗打車似乎都過起了苦日子。
值得注意的是,這期間滿幫集團收購了“省省回頭車”,將其改名為“運滿滿”,正式進軍同城貨運市場。
最新財報顯示,2022年全年,滿幫貨運總收入為67.3億元,同比增長44.6%。其中,2022年第四季度,滿幫貨運實現(xiàn)營收19.2億元,同比增長34.5%,增速相當亮眼。
除此之外,美團也開始擴展同城貨運業(yè)務。2021年11月,美團推出了自己的貨運物流平臺卓鹿,不僅取消了會員費、信息費,還進行了大規(guī)模價格補貼。
另外,背靠巨頭的順豐同城、京東物流也對同城貨運市場虎視眈眈。
如此看來,快狗打車前有貨拉拉和滴滴貨運,后有滿幫、美團、京東、順豐等巨頭,可謂是群狼環(huán)伺,稍有不慎,它就會陷入更加危險的處境。
也是因此,快狗打車開始簡單粗暴地加大營銷和補貼的投入,以搶占市場。
數(shù)據(jù)顯示,2018-2021年,快狗打車的銷售及營銷費用分別為5.24億、2.96億、1.95億、1.50億、2.31億元,分別占總營收115.7%、54%、36.7%、40.3%,48.9%。
同時,為了解決虧損危機,快狗打車開始嘗試通過融資和上市來補充資金,但很明顯,快狗打車并沒有得到自己想要的結(jié)果。
目前看來,行業(yè)競爭加劇,留給快狗打車的時間不多了。
3.同城貨運的春天在哪里?
從巨頭頻繁的布局行動中,不難看出同城貨運是一塊大蛋糕。
有數(shù)據(jù)顯示,2021年中國同城貨運市場規(guī)模約為1.4萬億,預計到2026年能達到1.67萬億,未來五年,其年均復合增長率將保持在5%-7%之間。
另外,《中國公路網(wǎng)絡貨運行業(yè)藍皮書》顯示,以網(wǎng)絡貨運平臺線上運費交易金額計,預計2022年線上運費交易金額計為4776.4億,到2025年預計將達到6804.3億。
可以看出,同城貨運的市場潛力巨大,需求十分旺盛。
值得注意的是,在需求量與日俱增,但營收不足的情況下,同城貨運平臺為了減少資金損耗,開始采取“壓低運價”的方式,來壓縮支出。
《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示,將近72%的司機沒有固定的運輸路線,其中超過一半的司機都是通過網(wǎng)絡貨運平臺尋找貨源,78.8%的貨車司機認為貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺存在“壓低運價”的行為。
(司機固定運輸線路分布情況)
另外,在抽傭方面,2018-2021我國平均抽傭率分別為5.8%、8.2%、9.8%、11.7%,出現(xiàn)翻倍增長。
之所以如此,無非是因為平臺希望將司機抽傭中獲得的收入以補貼形式釋放出來,以此來換取更高的營收增速。
但是這種行為,無疑會導致司機工資水平不高,并加劇他們與平臺的矛盾。
或許也是因此,交通運輸部才會針對損害貨車司機合法權(quán)益的問題,在兩年內(nèi)三次約談了貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運等平臺。
除此之外,在用戶端,關(guān)于同城貨運配送慢、退款難等問題、服務不到位等問題也層出不窮。
目前看來,對同城貨運平臺而言,化解司機與平臺的矛盾、增強用戶體驗、突破營收增長難題,仍是今后的發(fā)展重點。
在巨大的市場蛋糕面前,具有絕對優(yōu)勢的同城貨運平臺似乎并不存在。
在這種情況下,找到平臺差異點,打造競爭優(yōu)勢,或許才是真正的出路。