自營(yíng)打車，已經(jīng)讓美團(tuán)虧損太多。

3月6日，美團(tuán)CEO王興發(fā)出內(nèi)部郵件，宣布網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整，放棄自營(yíng)打車，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

（截自美團(tuán)App）

經(jīng)S-team（美團(tuán)最高決策機(jī)構(gòu)）研究決定，原網(wǎng)約車業(yè)務(wù)經(jīng)理張星遠(yuǎn)轉(zhuǎn)向美團(tuán)平臺(tái)負(fù)責(zé)人李樹斌匯報(bào)。

通知中還提到，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后續(xù)將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續(xù)為消費(fèi)者提供服務(wù)。至于目前的團(tuán)隊(duì)，一部分繼續(xù)留在網(wǎng)約車，其余的將分批次調(diào)配到其他業(yè)務(wù)線。

上一次美團(tuán)對(duì)打車業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整還是在2020年11月，當(dāng)時(shí)美團(tuán)將智慧交通平臺(tái)拆分為打車、無(wú)人車配送兩大獨(dú)立事業(yè)部，分別由張星遠(yuǎn)和夏華夏負(fù)責(zé)，均直接向王興匯報(bào)。

如今打車業(yè)務(wù)匯報(bào)關(guān)系轉(zhuǎn)變，且向聚合模式轉(zhuǎn)型，顯然該業(yè)務(wù)在美團(tuán)內(nèi)部的重視程度大幅下降。

從目前的情況來(lái)看，美團(tuán)打車的日單量在100萬(wàn)單左右，其中自營(yíng)訂單占比約40%。

然而包括美團(tuán)打車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)，至今仍處于虧損狀態(tài)。美團(tuán)2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，新業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)虧損高達(dá)67.71億元。幸而該部分虧損已大幅收窄，且核心本地商業(yè)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，美團(tuán)才得以實(shí)現(xiàn)盈利。

（截自美團(tuán)2022Q3財(cái)報(bào)）

自營(yíng)打車作為新業(yè)務(wù)虧損的重災(zāi)區(qū)，在今年年初就受到了美團(tuán)的關(guān)注。當(dāng)時(shí)美團(tuán)打車定下目標(biāo)，要求盡可能降低虧損，從2022年15%的虧損率降低到8%以內(nèi)。

具體措施方面，年初以來(lái)，美團(tuán)打車停止了對(duì)自營(yíng)側(cè)的司機(jī)補(bǔ)貼。去年12月，美團(tuán)自營(yíng)打車業(yè)務(wù)還擁有約12萬(wàn)名日活躍司機(jī)，截至今年2月已流失近50%。

3月徹底放棄自營(yíng)打車后，美團(tuán)打車將和高德打車等平臺(tái)一樣，專注聚合模式。這樣一來(lái)，在解決了成本問題的同時(shí)，也能保證打車業(yè)務(wù)作為本地生活服務(wù)不可或缺的一環(huán)，繼續(xù)存在于美團(tuán)平臺(tái)生態(tài)當(dāng)中。

美團(tuán)打車,自營(yíng)