1、虧了25億，智能快遞柜開始倒下

曾經紅極一時的智能快遞柜，最近這兩年，卻消失于人海。

最新的消息來自小米智能快遞柜，他們完成了首輪融資5000萬元，投資方為小米集團和菜鳥集團，但是很快，各方卻否認了這則消息。

真真假假的投資背后，我們發(fā)現(xiàn)在各地的普遍情況是，快遞柜顯得特別冷清。

有北京地區(qū)消息顯示，隨著快遞柜使用率的下滑，不少供應商難以維系高成本的投入，“撤柜”離開小區(qū)悄然開始。

首當其沖的，自然是市占率第一的豐巢。

2015年，豐巢在快遞行業(yè)萬眾矚目中誕生。這個由順豐牽頭設立的智能快遞柜企業(yè)，在資本助力下開始了高歌猛進的擴張。

公開信息顯示，截至2018年年初，豐巢共完成了4輪融資，總金額超55億元， 2021年豐巢再次獲得4億美元戰(zhàn)略融資。與此同時，豐巢接連完成兩起并購，搶奪更多的市場份額。分別為8.1億元收購中集e棧、隨后與中郵速遞易重組合并。

在資本的加持和高速整合下，豐巢運營的快遞柜總數(shù)由2016年的3.5萬組增長至2020年上半年的27.20萬組，市場份額一度達到69%。

圖源：數(shù)據線

和高速擴張的快遞柜數(shù)量不同，豐巢的業(yè)績數(shù)據卻始終被行業(yè)詬病。

財務數(shù)據顯示，截至2020年前三季度，豐巢一共虧損了25.11億元。僅2020年第一季度末至第三季度末，公司就燒掉共計超6億元，平均每個月虧損1億元。

從那之后，豐巢的業(yè)務數(shù)據就很少對外披露了，但智能快遞柜的盈利模型已經被行業(yè)調研機構看透了。

安信證券的調研數(shù)據顯示，快遞柜的營收構成主要是快遞員投柜、廣告和消費者支付超時費或會員費收入三類。

具體來說，單套快遞柜一年的投入成本合計約為16788元，行業(yè)測算年收入約在17800元左右，營收構成主要是快遞員投柜、廣告和消費者支付超時費或會員費收入三類。

若單靠這些收入，在支付場地租金、折舊、維修費、電費、聯(lián)網費和物業(yè)費等成本之后，毛利率只有6%，年收入僅為千元左右。

相較于十幾萬的前期啟動費用來說，這筆生意談不上性感。

也正是在盈利的壓力下，智能快遞柜們開始想各種方案創(chuàng)收，收費，是第一步。

在巨大的輿論壓力和鋪天蓋地的質疑中，豐巢挺了過來，堅定的開啟了智能快件箱的收費時代，但也讓從業(yè)者看清了快遞柜“超低付費意愿”，帶來的營收是杯水車薪。

所以，近兩年來，快遞柜大企業(yè)們，開始降速。據國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據披露，2021年全國智能快遞柜投放量為200萬組。而順豐的公司公告顯示，2021年上半年豐巢的快遞柜總數(shù)約為30萬組。這一數(shù)據簡單推算，豐巢的市場占有率已從巔峰時期的接近70%驟降至16%左右。

與此同時，快遞驛站的增長速度卻逐漸提高，僅菜鳥驛站就已經擁有11.6萬個社區(qū)驛站。

圖源：驛站

從這些數(shù)據來看，部分地區(qū)智能快遞柜使用率下降、甚至撤柜的消息，并不震驚，反倒是在我們的意料之中。

在回顧近兩年快遞行業(yè)的競爭形態(tài)之后，我們發(fā)現(xiàn)智能快遞柜面臨的經營風險，卻越來越多。

2、快遞柜，越來越難

相較于前幾年的快遞柜迅猛發(fā)展，這兩年，智能快遞柜猶如明日黃花，不再被市場青睞。

原因我們都清楚，不掙錢。據國家郵政局公布的相關數(shù)據顯示，目前整個行業(yè)箱遞率僅達10%左右，預計2025年將達到30%。

毛利低、使用率低，這就造成很多快遞柜鋪設之后，沒有足夠的單量支撐。

為了解決這個問題，豐巢們也開始想盡更多辦法來緩解問題，尋求更多營收。

典型案例是去年6月份，豐巢在全國上線自營洗衣業(yè)務。用戶既可以自行放入快遞柜，也可由順豐免費上門取送、與常見的互聯(lián)網服務類似。

而在推出自營洗衣服務前，此前行業(yè)中還出現(xiàn)“速洗鞋柜”業(yè)務。并嘗試在交通樞紐、旅游景區(qū)、學校、圖書館、游泳館、商場等人流量較大的場所，滿足用戶的存包需求。

除了豐巢之外，美團方面推出的“無接觸外賣柜”，以及諸多智能貨柜加盟項目，比如“無人果蔬柜”、“品牌零售柜”、“飲品柜”等，也都給行業(yè)探索找到更多出路。

尤其是恒溫外賣柜、生鮮柜等業(yè)態(tài)，在行業(yè)內頗具想象力。

但從商業(yè)化變現(xiàn)的角度來看，對快遞柜盈利狀況的改善并不大，用戶免費使用時，使用率和流量都很高，但一旦涉及收費，立刻歇菜。

并且，相較于前幾年快遞柜的高速擴張期，近年來，隨著快遞驛站以及送貨上門的普遍推廣，快遞柜也面臨著新的挑戰(zhàn)。

兩年前，菜鳥驛站宣布推出免費送貨上門服務，由此產生的派費由淘寶天貓補貼。而包括三通一達、極兔在內的快遞企業(yè)，也通過不同形式加碼上門。

比如菜鳥CEO萬霖就提出，“送貨上門是菜鳥2022年最重要的事情”，最新一個季度，菜鳥單日送貨上門包裹峰值超1800萬件。

驛站的發(fā)展和送貨上門的力推，進一步沖擊了快遞柜市場發(fā)展前景。

菜鳥CEO萬霖

綜合來看，相較于早期的高成本、低毛利等快遞柜本身盈利模型因素外，這兩年快遞柜市場開始面臨低投遞率、付費意愿低、單量不飽和、快遞驛站競爭等多重經營風險。

未來快遞柜會走向何方，如何破解賺錢付費難題，還沒有看到出路。與此同時，用戶也開始思考一個問題，我們究竟需不需要智能快遞柜。

3、未來快遞柜何去何從

準確來說，整個快遞柜市場，從三年前豐巢宣布收費開始，就陷入了難題。

尤其驛站網點還一直免費的當下，快遞柜的盈利問題很難解決。

核心的問題是在快遞末端配送市場，不止快遞柜一種服務形態(tài)，但實際上，無論是快遞柜還是驛站，目前都面臨服務業(yè)態(tài)相對單一、投入成本較大的問題，盈利情況并不理想。

最近有行業(yè)數(shù)據披露出來，目前全國開通“淘系”上門的菜鳥驛站為9萬多家，可日常活躍、送貨的站點只有5萬多家。

在菜鳥全年營收達到638億之際，送貨上門這件“全年最重要的事”，還是制約著驛站和末端網點。

可以說，在整個快遞行業(yè)從價格戰(zhàn)的泥沼中跳入“服務質量戰(zhàn)”的階段，末端配送環(huán)節(jié)經受的考驗是最大的！

目前，中國連續(xù)多年快遞包裹量世界第一，據國家郵政局數(shù)據，截至2022年末，中國快遞從業(yè)人員超過5000萬人；2022年全年包裹累計完成1391億件，平均每天包裹3.8億件。

如此龐大的市場，看似將帶給快遞柜無窮的單量，但目前看來，在愈發(fā)激烈的行業(yè)競爭中，快遞柜由于限制的因素過多，率先展露頹勢。

無論豐巢們探索什么樣的新業(yè)務，本質上都是要找到與快遞驛站、送貨上門之間的差異化優(yōu)勢來。

實際上，他們的優(yōu)勢很明顯，比如24小時營業(yè)、一件一柜的安全性、無需人力的輕管理性等等。

幾乎不受限制的取件時間，就是其便捷與創(chuàng)新所在。相較于空白的三四線市場，其實經常加班、996的一二線城市用戶更符合快遞柜的用戶畫像。

試想一下，白天和工作日都在上班的他們，與送貨上門、快遞驛站的工作時間基本重合。很多一線城市用戶“沒資格享用工作時間開放的菜鳥驛站”。

無人值守、24小時營業(yè)的快遞柜，自然是他們的首選。

另一個值得注意的要點是在快遞行業(yè)進入服務質量競爭階段，快遞的保價、丟件、損件等問題也被越來越多的用戶所注意。

而一件一柜的安全性進一步保證了末端配送中的快遞安全問題，更適合高價值快遞的存取。

所以，短期來看，快遞柜應當找到自己的差異化競爭優(yōu)勢，才能在激烈的行業(yè)中，錯位競爭，保證快遞柜在擴張的同時，穩(wěn)定的活下去。

但是要說快遞柜真正的出路，必然是在長期主義競爭中。

這個長期可能是3年、5年，甚至10年。行業(yè)的普遍數(shù)據為5-8年左右，也有行業(yè)人士稱，如果快遞柜維護得當，可以長期使用，沒有具體年限數(shù)字。

重要因素是邊際成本遞減和人力成本低的走高，隨著快遞柜產業(yè)的成熟和持續(xù)擴展，長期來看，快遞柜的營運成本很可能隨著規(guī)模的擴大而持續(xù)攤薄。

在快遞員越來越難招的背景下，這個場景我們可以期待。

并且我們可以看到一個利好趨勢是，越來越多新小區(qū)將快遞柜納入小區(qū)配套服務中，相較于第三方入駐的服務商，這類快遞柜營運成本更低，盈利模型更加優(yōu)秀。

綜合來看，短期競爭中，快遞柜并不是一門賺錢的好生意，尤其是現(xiàn)階段還正處于燒錢階段，需要強化差異競爭優(yōu)勢，為長遠的市場鋪路。

長期來看，未來快遞柜市場的關鍵轉折點，就藏在盈利模型優(yōu)于快遞驛站的那一刻，就將實現(xiàn)穩(wěn)定成長。

只是在那一刻到來之前，快遞柜企業(yè)們，仍需要想盡各種方案降低虧損、維持生存。

盈利之前，豐巢們需要先活下去。

智能快遞柜