國家發(fā)改委近日召開新聞發(fā)布會介紹重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)情況。國家發(fā)改委基礎(chǔ)司司長鄭劍在會上表示，到2021年底，我國綜合交通網(wǎng)總里程突破600萬公里，全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率降至14.6%，“人享其行、物暢其流”初步實現(xiàn)。 國家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通，“八縱八橫”高速鐵路主通道、“71118”國家高速公路主線、世界級機(jī)場群、港口群加快建設(shè)，國內(nèi)國際間、跨區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平顯著提升……交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的持續(xù)改善和提升，引領(lǐng)著社會的發(fā)展，支撐了國家戰(zhàn)略的穩(wěn)步實施，同時也在推動物流行業(yè)深刻變革。 “全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率降至14.6%”，這個數(shù)據(jù)之所以引發(fā)熱議，就因為這是一個反映物流效率的重要指標(biāo)。 數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總額由2012年的177.3萬億元增長到2021年的335.2萬億元，年均增長7.2%。其中，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的九成左右，總體保持平穩(wěn)增長，支撐我國連續(xù)12年位居世界第一制造業(yè)大國。 一邊是物流總額增長較快，另一邊是物流總費(fèi)用與GDP的比率在下降?！叭鐣锪骺傎M(fèi)用與GDP的比率降至14.6%”，這意味著與2012年相比，當(dāng)下我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率下降了3.4個百分點。 物流總費(fèi)用與GDP的比率以多少為宜，這個比率能否與物流成本的高低直接掛鉤，學(xué)界尚存在著爭議。各國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不同，主要以制造業(yè)貢獻(xiàn)GDP的國家對物流的依賴必然更大，一味希望把物流總費(fèi)用抑制到很低水平，既不現(xiàn)實，也未必科學(xué)。但輿論仍然普遍認(rèn)為，對任何一個經(jīng)濟(jì)體來說，物流費(fèi)用與GDP的比率接近20%，未免太高了，更重要的是，這種很高的比率，相當(dāng)一部分因素緣于物流效率欠佳。 基于原先一個較高的基礎(chǔ)，這正是業(yè)內(nèi)呼吁適當(dāng)降低物流總費(fèi)用與GDP比率的根本原因。不要小看“下降3.4個百分點”這個數(shù)字，專家推算，降物流成本應(yīng)該在萬億元以上。 物流總費(fèi)用與GDP的比率在下降，物流效率在提高，哪些條件和措施在發(fā)揮作用？ 交通基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善是一個原因，物流行業(yè)的減稅降費(fèi)是另一個原因。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流融合，無人倉、無人碼頭、無人配送等技術(shù)裝備加快應(yīng)用，數(shù)字貨運(yùn)、數(shù)字園區(qū)、數(shù)字倉庫等新基建推廣建設(shè)，這些對物流產(chǎn)業(yè)升級的帶動作用也在持續(xù)增強(qiáng)。 已經(jīng)取得了不錯成績，未來物流行業(yè)還有沒有繼續(xù)提質(zhì)增效的空間？答案是肯定的。 即將到來的四季度，是貨運(yùn)物流的傳統(tǒng)旺季，近日行業(yè)又迎來了國務(wù)院的降本減費(fèi)禮包。 9月21日國務(wù)院常務(wù)會議明確，要持續(xù)做好保通保暢并強(qiáng)化政策支持，一是全力保障港口、貨站等正常運(yùn)轉(zhuǎn)和主干道、微循環(huán)暢通，防止層層加碼、一刀切；二是在第四季度，將收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)減免10%，同時對收費(fèi)公路經(jīng)營主體給予定向金融政策支持；三是第四季度將政府定價貨物港務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低20%；四是用好1000億元交通物流專項再貸款，支持貨運(yùn)企業(yè)和司機(jī)等紓困。 交通物流是市場經(jīng)濟(jì)的命脈。國常會此次出臺的收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)減免政策，能在一定程度上減輕貨車司機(jī)、貨運(yùn)企業(yè)、貨主的成本負(fù)擔(dān)。與此同時，由于供應(yīng)鏈成本下降，這一舉措也給生產(chǎn)企業(yè)帶來了利好，而這種利好同樣會傳遞到消費(fèi)端。   物流,降本,保通保暢