年底最后幾天，本來平靜的貨運(yùn)行業(yè)再起波瀾。日前，貨拉拉通知臺(tái)在全國隨機(jī)訂單上線高峰服務(wù)費(fèi)，服務(wù)費(fèi)最高上漲40%。

有意思的是，同一時(shí)間，交通部再提貨運(yùn)平臺(tái)惡意壓低運(yùn)價(jià)行為。

這兩個(gè)事件放在一起，你品，你細(xì)品！

●  漲運(yùn)費(fèi)？貨拉拉元旦期間上漲服務(wù)費(fèi)

貨拉拉官方發(fā)布通知，12月28日起，平臺(tái)在全國隨機(jī)訂單上線高峰服務(wù)費(fèi)，金額自5元起步，最高可達(dá)600元，換算下來服務(wù)費(fèi)最高上漲40%。

根據(jù)通知來看，這項(xiàng)活動(dòng)將于1月3號(hào)結(jié)束。

平臺(tái)限時(shí)漲運(yùn)費(fèi)，這對(duì)卡友來說算是一個(gè)不錯(cuò)的小福利，但對(duì)于很多貨拉拉司機(jī)而言，恐怕難有薅羊毛的快感。

首先，漲運(yùn)費(fèi)是限時(shí)的，那三瓜兩棗的運(yùn)費(fèi)還是隨機(jī)的，輪不輪到自己還是未知數(shù)呢。其次，大家覺得這次漲價(jià)并不是平臺(tái)真的想補(bǔ)貼大家，而是現(xiàn)在司機(jī)陽了好多，運(yùn)力缺乏，平臺(tái)想用這一點(diǎn)好處來拉攏一部分司機(jī)。當(dāng)然，最重要的是，平臺(tái)對(duì)于此前改變計(jì)價(jià)規(guī)則等司機(jī)爭(zhēng)取的訴求還沒有更多回復(fù)，而這部分，才恰恰是影響司機(jī)收入的核心因素。

●  同一時(shí)間 交通部再提貨運(yùn)平臺(tái)惡意壓低運(yùn)價(jià)行為

比較有意思的是，12月28日，交通運(yùn)輸部印發(fā)通知，部署做好2023年道路水路春運(yùn)疫情防控和運(yùn)輸服務(wù)保障工作，其中再提貨運(yùn)平臺(tái)惡意壓低運(yùn)價(jià)行為。

涉及貨車司機(jī)方面，交通部提到重點(diǎn)針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)惡意壓低運(yùn)價(jià)、擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序等行為，督促企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)主體責(zé)任，進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營行為，保障廣大貨車司機(jī)合法權(quán)益。

●  以小博大？平臺(tái)上漲運(yùn)費(fèi)并沒有獲得司機(jī)好感

同一時(shí)間的兩件事，對(duì)于敏感的行業(yè)人士的來說，已經(jīng)嗅到了不一樣的意味。

一位常年靠貨運(yùn)平臺(tái)接單的常州司機(jī)表示：“別光盯著那40%高的看啊，你看最低是多少，才5塊錢，這補(bǔ)貼還不夠侮辱人的。而且還是隨機(jī)，你覺得那高的運(yùn)費(fèi)能有多少人能拿到？”

對(duì)于為何選擇這個(gè)時(shí)候上漲運(yùn)費(fèi)，該司機(jī)稱：“這么顯而易見的事，就是平臺(tái)運(yùn)力不足了唄。現(xiàn)在不少司機(jī)都陽了，我身邊只要是認(rèn)識(shí)的司機(jī)都陽了，包括我在內(nèi)。陽了就休息，少則四五天，多則十來天都有可能。平臺(tái)通過上漲部分運(yùn)費(fèi)，吸引司機(jī)運(yùn)力。不過在我來看也是白搭，就這幾天時(shí)間，沒什么大作用?！?/p>

不過，對(duì)比交通部同一時(shí)間再提及貨運(yùn)平臺(tái)惡意壓低運(yùn)價(jià)、擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序等行為，有業(yè)內(nèi)人士也作了分析。

這位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很巧妙，是否有迎合或者整改的嫌疑還暫不可知。不過，可以看到的是，平臺(tái)這次上漲運(yùn)費(fèi)的行為，并不會(huì)獲得司機(jī)的好感。因?yàn)槔莵砹寺牰嗔?，誰敢保證這次補(bǔ)貼之后，平臺(tái)不會(huì)通過其他途徑再找補(bǔ)回來？”

●  不得司機(jī)心 想解決問題只有一個(gè)途徑

行業(yè)周知，今年的11月份，貨拉拉陷全國停運(yùn)風(fēng)波，原因主要有兩方面。

一是貨拉拉改變了抽傭規(guī)則。在新規(guī)則下，和原先一樣同等級(jí)的司機(jī)，得向平臺(tái)付出更多的抽成。另一方面，“多因素訂單”的推出，變相降低了訂單金額，這也導(dǎo)致司機(jī)的收入減少。

盡管已經(jīng)歷多輪約談，貨拉拉依舊頂風(fēng)作案，當(dāng)時(shí)我們也分析了平臺(tái)為何不怕得罪司機(jī)，除了車多貨少競(jìng)爭(zhēng)力大之外，最重要的是貨車司機(jī)是屬于社會(huì)底層討活的階層，人數(shù)雖多，但很難凝心聚力持續(xù)與平臺(tái)對(duì)抗，吵過鬧過后還是得找活掙錢養(yǎng)家糊口。

因此，針對(duì)這次貨拉拉漲價(jià)，平臺(tái)司機(jī)并不買單的行為，這位業(yè)內(nèi)人士也表示：“平臺(tái)要想真的重新獲得司機(jī)的信任，必須要面對(duì)問題，就司機(jī)此前提出的訴求認(rèn)真做好整改。否則，這種短暫的小恩小惠，終究挽回不了司機(jī)的?！?/p>

●  編后語

老話說，威武不能屈，貧賤不能移。盡管貨車司機(jī)是在車輪上討生活的苦難人士，但也不會(huì)因?yàn)檫@短短幾天的小恩小惠就重新對(duì)平臺(tái)交心。

貨拉拉,服務(wù)費(fèi)上漲