近段時間，關(guān)于國美及其相關(guān)公司的消息特別多，且基本都是負(fù)面：被討薪、被申請破產(chǎn)、拖欠賬款，而且有愈演愈烈之勢。

據(jù)鳳凰網(wǎng)科技報道，國美創(chuàng)始人黃光裕12月5日遭國美員工討薪，他于當(dāng)晚8點現(xiàn)身談判現(xiàn)場，并在談判中出言侮辱討薪員工稱“員工不要臉”，導(dǎo)致多名員工與黃光裕保安發(fā)生肢體沖突，隨后警察進行了調(diào)解。

更早一些時候，中城院要案中心發(fā)布，國美電器有限公司因拖欠供應(yīng)商數(shù)百萬貨款，經(jīng)催要不能償還，被向北京市第一中級人民法院破產(chǎn)法庭申請破產(chǎn)清算，法院已啟動審查。雖然國美電器進行了回應(yīng)，但并沒有消除各方對其產(chǎn)生的質(zhì)疑。

一波未平一波又起。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》報道稱，國美旗下的安迅物流及其子公司拖欠河南多地承運商運費等超300萬元……

不利消息接踵而至，喧囂塵上，負(fù)面纏身的國美，拖欠賬款的安迅物流……似乎正一步步地走向懸崖，開始變得搖搖欲墜。

連年虧損的國美連累了安迅物流？

曾經(jīng)的國美在家電零售商領(lǐng)域的龍頭地位是競爭對手難以撼動的，其掌門人也連續(xù)多年問鼎胡潤百富榜之大陸首富。相較于往日榮光，如今走到此等地步，著實令人唏噓。

其實，國美如今的狀況在過去5年半的財報中是有跡可循的。2017年國美營收715.75億元，凈利虧4.50億元，國美由盈轉(zhuǎn)虧；2018年國美營收約643.56億元，凈虧損48.87億元，虧損進一步擴大；2019年國美營收約為594.83億元，虧損約為25.9億元，虧損呈現(xiàn)縮窄態(tài)勢；2020年國美營收441.19億元，虧損69.94億元；2021年國美營收464.84億元，虧損44.02億元；2022年上半年，國美營收121.09億元，相比上一年直接減半，凈虧損則高達(dá)29.66億元。

從上述財報不難發(fā)現(xiàn)，國美從2017年開始便一直處于虧損的狀態(tài)，累計虧損約222.89億元。期間國美雖然進行了戰(zhàn)略調(diào)整，但并沒有對其自身長足發(fā)展起到一定的作用，更沒有讓國美擺脫虧損的狀態(tài)，有過縮窄，但杯水車薪。而且如今在被討薪、被申請破產(chǎn)的背景下官司纏身，國美還能扛過這個冬天嗎？國美會就此出局嗎？這一系列問題各方都在密切關(guān)注著。

或許各方都曾經(jīng)這么期待過：本以為創(chuàng)始人黃光?；貧w后，國美將迎來一輪新的發(fā)展高潮。但事情并沒有如大眾所期待的那樣，其不僅沒能帶領(lǐng)國美恢復(fù)往日榮光，反而迎來“一地雞毛”。這過程中令人驚訝的操作是，黃光裕夫婦頻繁減持。據(jù)相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計顯示，至2021年底，黃光裕夫婦期間共減持13次，減持70多億股，累計套現(xiàn)超時10億港元。目前，持股比例已降至33.88%，較最高點時的87.11%，已減持了一半多。當(dāng)實控人減持一半多的股份，意味著什么？懂的都懂！

國美的連年虧損自然會影響到旗下公司的發(fā)展，安迅物流自然也未能幸免。

從企查查上可以看到，安迅物流由國美倉儲物流投資有限公司100%投資創(chuàng)立，兩家公司的法人代表、負(fù)責(zé)人均為陳萍。陳萍何許人也？據(jù)資料顯示，陳萍為國美控股集團有限公司行政副總裁，現(xiàn)任國美控股集團有限公司董事長助理兼辦公室主任、執(zhí)行董事。在股權(quán)方面，企查查顯示，國美倉儲物流有限公司持有安迅物流100%股權(quán)，上層股東為北京鵬潤物業(yè)時代，訊贏投資持有前者79.5%股權(quán)，安迅物流的實際控制人為國美創(chuàng)始人黃光裕。國美與安迅物流的關(guān)系一目了然。上層公司出現(xiàn)財務(wù)危機，安迅物流的發(fā)展也勢必受到影響。不少人也表示擔(dān)憂，這家曾一度謀求上市的物流公司，或?qū)⒈唤O倒在這場國美危機中。

安迅物流兩度謀求上市

安迅物流的前身是國美物流配送事業(yè)部，主要負(fù)責(zé)廠到店、廠到倉、倉到店、店到店物流服務(wù)。正如安得智聯(lián)、日日順、京東物流等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)的發(fā)展軌跡一樣，從企業(yè)物流開始發(fā)展，通過滿足自身配送需要，逐步將業(yè)務(wù)開放，發(fā)展成為一家三方物流企業(yè)。2012年，國美將物流板塊從內(nèi)部拆分出來成立國美物流服務(wù)有限公司，正式成為第三方物流公司。2013年，國美物流更名為安迅物流。

攜帶著國美深耕家電零售的基因，安迅物流自誕生起就鐫刻著“大件”烙印，做實大件業(yè)務(wù)底盤，并在全國進行網(wǎng)絡(luò)布局，同時還建立起“一日三達(dá)，精準(zhǔn)配送，送裝同步”的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系。有國美在背后支持，安迅物流的發(fā)展十分迅速。

在隨后的發(fā)展中，其不斷加碼科技投入，發(fā)展智慧物流，逐步建立起多元化產(chǎn)品生態(tài)圈，并著力向全產(chǎn)品體系的物流供應(yīng)服務(wù)方向發(fā)展。與此同時，安迅物流在自身物流設(shè)施、國美門店基礎(chǔ)上，兼容并包，開放共享，搭建一套社會化的基于供應(yīng)鏈的開放平臺，為全社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

據(jù)安迅物流官網(wǎng)顯示，截至目前，安迅物流倉網(wǎng)覆蓋超31個省、自治區(qū)和直轄市（不含港澳臺地區(qū)），超過400個大中城市、2800個區(qū)縣、45000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。其中，調(diào)撥B2B路線共計1810條；宅配B2C可實現(xiàn)次日達(dá)城市336個；85%以上的路線24小時送達(dá)，準(zhǔn)點率99%以上。而且，安迅物流自營的園區(qū)面積超過100萬㎡，已覆蓋東北、西北、西南、華東地區(qū)，可以實現(xiàn)貨物存儲、訂單處理、分揀配送和配套辦公等，其中，配送安裝師傅超過20000人，大件中轉(zhuǎn)倉713個，小件中轉(zhuǎn)倉114個，倉庫總面積超過300萬㎡。

在布局網(wǎng)絡(luò)的過程中，安迅物流不僅專注于大件宅配，同時也逐步將業(yè)務(wù)觸角逐步伸向快運、同城配送、倉儲、冷鏈等領(lǐng)域，并不斷地構(gòu)建自己的護城河。彼時的安迅物流，可謂風(fēng)頭無兩。2016年，在各大快遞企業(yè)相繼登上資本市場之際，當(dāng)時年僅4歲的安迅物流也將上市提上日程。時任總裁的劉冬屯透露，安迅物流已經(jīng)完成基本布局，將于2017年中旬啟動上市。但隨著時間的流逝，安迅物流的上市計劃最終沒了消息。

現(xiàn)在回過頭來分析其中原因，不難發(fā)現(xiàn)，正是這一年國美由盈轉(zhuǎn)虧，進入連年虧損的狀態(tài)。盡管如此，國美并沒有放棄或“輕視”安迅物流的發(fā)展，反而一直加碼物流賽道。2021年11月26日，國美零售與安迅物流訂立了一份9億元的可換股債券投資協(xié)議。其實，這并不是國美第一次投資安迅物流，2019年8月，國美就曾向安迅物流注資5.85億元，換取 19.5％的股份。物流對于深耕零售業(yè)態(tài)、開展電商業(yè)務(wù)的國美而言，其重要意義不言自明——國美加大對安迅物流的投資，可以推動國美零售向全零售生態(tài)共享平臺的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，穩(wěn)步推進“家·生活”戰(zhàn)略的深化實施。

這個道理，國美懂，黃光裕更懂。

2021年10月中旬，在國美全球投資人會議上，黃光裕表示國美將發(fā)揮實體服務(wù)能力，以低成本實現(xiàn)高效率。2021年以來國美物流開辟了中央倉與前置倉協(xié)同運轉(zhuǎn)的機制，對貨物的運輸和配送做了最短路徑的優(yōu)化，實現(xiàn)了最快30分鐘急速送達(dá)的閃店送服務(wù)。黃光裕還表示國美物流不僅有倉儲、有運輸車輛，還有自有配送人員。接下來國美會輸出倉儲、運輸、配送的智慧倉網(wǎng)管理系統(tǒng)，輸出業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和操作標(biāo)準(zhǔn)，賦能承運商和供應(yīng)商以更高效率、更高質(zhì)量和更高標(biāo)準(zhǔn)完成每一單配送履約服務(wù)。全面滿足國美零售各業(yè)務(wù)板塊及外部業(yè)務(wù)對倉儲管理、配送管理和安裝服務(wù)的需求。

正是基于對物流的“厚望”，安迅物流的上市再一次提上日程。2021年12月，時任安迅物流CEO韓磊向媒體透露：“安迅依舊是一家以大件收入為主的物流公司，但黃光裕則對其有長遠(yuǎn)規(guī)劃，定位于物流平臺化公司。安迅物流有IPO計劃，目前正處于引入戰(zhàn)略投資階段?！彪S后，國美方面負(fù)責(zé)人證實，安迅物流將于2022年3月或4月啟動IPO。

但在進入2022年后，不僅沒有安迅物流引入戰(zhàn)略投資的消息，更沒有其啟動IPO的新聞報道?？梢?，安迅物流上市再一次被擱置，如今還深陷拖欠賬款的泥沼，讓人唏噓。

安迅物流還能欲反哺國美嗎？

通過商流建起物流的企業(yè)，最終都希望通過物流反哺商流。劉強東就是這樣做的，而且也做到了；黃光?？隙ㄒ踩绱怂伎歼^、探索過……

自黃光?；貧w后，國美在轉(zhuǎn)型的路上進行了各種嘗試，如2021年相繼推出全新APP“真快樂”；升級為“到網(wǎng)、到店、到家”的全零售網(wǎng)絡(luò)；打造“家·生活”供應(yīng)鏈平臺；升級原有的“閃店送”業(yè)務(wù)，加強快遞配送服務(wù)；上線“安迅卡航”……

今年8月19日，國美發(fā)布公告稱，將以提升未來運營效率為目標(biāo)，計劃通過重組業(yè)務(wù)板塊、優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，最終實現(xiàn)公司盈利能力的提升，以科技化手段來助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全流程提升消費者服務(wù)體驗。此次調(diào)整后，國美將依托遍布全國、數(shù)量眾多的線下店鋪，以及公司原有的供應(yīng)鏈、售后點等基礎(chǔ)設(shè)施，形成以展(線下精品體驗)、銷(線上線下全渠道自營+共享型供應(yīng)鏈)、家庭電子類產(chǎn)品一體化解決方案、泛家電延伸產(chǎn)品及增值服務(wù)(送裝、售后、延保、付費會員經(jīng)營等)等五類主要盈利模式。近日，國美電器宣布將在全國各地門店陸續(xù)啟動直播，積極發(fā)展直播帶貨的新模式。

不難發(fā)現(xiàn)，在上述戰(zhàn)略調(diào)整中，物流都是一個不容忽視的角色，國美也期待自身物流體系能反哺自己的戰(zhàn)略調(diào)整，支撐起國美的整個業(yè)務(wù)生態(tài)。因為物流是零售行業(yè)的“大動脈”，決定著商品流通與供給銜接是否順暢。

正如黃光裕所理解的那樣，“信息不對稱”在零售業(yè)長期存在，上游生產(chǎn)商不知道貨賣給誰，下游用戶端不知道貨在哪里，這使得零售供需存在堵點。而國美一端對接著海量商品，另一端對接著海量需求，再通過自有物流體系銜接上游與下游，紓解了供需關(guān)系的堵點。

因此，安迅物流協(xié)同各方不斷強大自己，先是牽手拼多多、京東，后又聯(lián)手中遠(yuǎn)海運合作跨境運輸……而且，安迅物流也推出了云倉、卡航、搶單平臺，打通了倉端、干線端和末端業(yè)務(wù)。安迅物流通過倉配+售后（送、裝、調(diào)、修、保）等要素形成了一體化物流價值鏈，成為美的、宜家、格力、小米、居然之家等合作伙伴。

但在物流業(yè)加速“內(nèi)卷”的背景下，安迅物流的發(fā)展壓力并不小。就外部競爭環(huán)境來看，越來越多的有資本、有網(wǎng)絡(luò)的玩家進入大件領(lǐng)域，如菜鳥、京東物流今年都在大件領(lǐng)域動作頻頻；順豐、安得智聯(lián)、日日順等相繼加碼大件物流，并著力提升一體化服務(wù)等。再來看內(nèi)部環(huán)境，正如前文所言，如今國美負(fù)面不斷，而安迅物流自身也出現(xiàn)拖欠賬款的，前景堪憂……

當(dāng)熟悉的老牌企業(yè)逐步走向崩塌的邊界，我們除了嘆息，還能從中悟到什么？或許各方心里早已有數(shù)。國美的結(jié)局會是什么？旗下安迅物流又將何去何從？交給時間，也交給市場吧！

安迅物流