受多地疫情散發(fā)影響，快遞業(yè)務量持續(xù)走低。

交通部最新數(shù)據(jù)顯示，11月27日，全國快遞攬收量約2.30億件，投遞量約2.44億件，環(huán)比繼續(xù)下滑。

億豹網(wǎng)從各大快遞獲悉，進入11月底，停發(fā)網(wǎng)點比11月初有所擴大，末端停發(fā)三段碼網(wǎng)點普遍在6000家以上，涉及一級網(wǎng)點超過一千家。旺季不旺的快遞行業(yè)，正面臨著疫情發(fā)生以來最大的挑戰(zhàn)。

日均2.3億左右的業(yè)務量水平，基本回落到疫情開始的2020年。數(shù)據(jù)顯示，2020年全國快遞業(yè)務量完成834億件，日均達2.28億件；2021年達到1083億件，日均2.97億件。疫情剛開始的前兩年，快遞行業(yè)作為保供保暢的一線力量，并沒有受到多大影響，依舊保持著30%的增速。

然而，進入2022年，從上半年開始，一直到業(yè)務旺季，無論是史上最難618，還是雙11高峰，業(yè)務量均沒有達到去年同期水平。普遍認為受影響不大的快遞行業(yè)，也正在迎來嚴峻的時刻。

本來期望旺季翻身的很多網(wǎng)點，被無法暢通的現(xiàn)實打敗。“不是分撥封控，就是網(wǎng)點在感染區(qū)，好不容易貨來了小哥卻出不來了”，一家北京的網(wǎng)點老板表示，自己正常的派件量在8000票左右，如今每天只有一半還不到。

無論是末端網(wǎng)點吐槽，還是快遞總部的業(yè)務數(shù)據(jù)，都在顯示著行業(yè)面臨的艱難環(huán)境。反應到資本市場，往年旺季熱鬧的場景不再出現(xiàn)，在大盤的影響下，快遞股集體低迷。

臨時關停一些設施，是避免快遞物流成為病毒傳播介質的重要舉措。但是，疫情防控與保供保暢通政策必須統(tǒng)籌兼顧，決不能借疫情之名“層層加碼”，搞“一刀切”，甚至對各轉運中心、配送網(wǎng)點等基礎設施“一封了之”。

日前，交通部再次強調“五個嚴禁”，嚴禁擅自關停關閉交通物流基礎設施和限制運輸服務；嚴禁“一刀切”限制封閉區(qū)域末端物流配送；嚴禁實施“靜默”或封控管理的城市一律限制貨車進出；嚴禁以等待核酸檢測結果為由限制貨車通行；嚴禁以車籍地、戶籍地為依據(jù)限制貨車通行。

毫無疑問，快遞行業(yè)平穩(wěn)有序運行對保障民生物資運遞、支撐產業(yè)鏈供應鏈、暢通微循環(huán)有著重要作用。近期出臺的“二十條措施”就劍指個別地方隨意封控、未經(jīng)批準阻斷交通、長時間不解封等層層加碼之舉，釋放出積極糾偏信號。

交通部要求，嚴格規(guī)范郵政快遞基礎設施關停關閉行為，對確需關停關閉的，應提前向社會公布，并采取措施盡快恢復，全力保障郵政快遞末端服務有序運轉。對已經(jīng)關停的郵政快遞分撥中心和營業(yè)網(wǎng)點，滿足解封條件的要盡快解封。

2022年還剩最后一個月，縱觀全年的業(yè)務量增速，能否保持住增長態(tài)勢，仍面臨不確定性。

11月下旬,全國快遞業(yè)務量極速下滑