“無(wú)人駕駛”作為當(dāng)下典型的“新質(zhì)生產(chǎn)力”，是國(guó)家、各省市政府希望大力推廣和應(yīng)用的領(lǐng)域。從無(wú)人駕駛示范區(qū)，到車(chē)路云一體試點(diǎn)；從城市NOA開(kāi)放高精地圖，到無(wú)人駕駛robotaxi，越來(lái)越多的城市加入了無(wú)人駕駛商業(yè)化高地的搶奪戰(zhàn)中。

然而，出于權(quán)責(zé)、法規(guī)等方面的原因，汽車(chē)行業(yè)的無(wú)人駕駛技術(shù)在商業(yè)化方面始終面臨難題。大部分項(xiàng)目只是起到了“示范”作用。

那么，無(wú)人駕駛是否有其他的商業(yè)模式可以落地？答案是肯定的。

無(wú)人物流車(chē)：解決物流高成本、低效率的痛點(diǎn)

九識(shí)智能是一家專(zhuān)注于人工智能技術(shù)的研發(fā)及規(guī)模化應(yīng)用，是全球優(yōu)秀的具備開(kāi)放道路純無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品及應(yīng)用落地的企業(yè)。它就率先將目光瞄準(zhǔn)了B2B無(wú)人物流車(chē)領(lǐng)域。

為什么選擇這個(gè)行業(yè)，這家公司有自己的考量。在九識(shí)智能創(chuàng)始人孔旗看來(lái)，當(dāng)前快遞物流行業(yè)面臨著“干得多，罰得多，招不來(lái)人，顧不上家”的痛點(diǎn)。為了調(diào)研快遞物流行業(yè)，孔旗親自去當(dāng)過(guò)快遞員，體驗(yàn)過(guò)奔波一天吃不上飯，送錯(cuò)單或超時(shí)被站長(zhǎng)訓(xùn)話。

“我最多一天只能送80多單，厲害一點(diǎn)的兄弟送100多單”，孔旗表示：“這效率還是太低，成本還是太高?！彼蛶讉€(gè)小伙伴經(jīng)過(guò)調(diào)研和測(cè)算，認(rèn)為通過(guò)無(wú)人駕駛的物流車(chē)可以大幅提升快遞物流行業(yè)的效率并降低成本。

實(shí)際上，阿里、美團(tuán)、京東都涉足過(guò)外賣(mài)無(wú)人配送車(chē)、快遞車(chē)等類(lèi)似場(chǎng)景，但九識(shí)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，細(xì)微的場(chǎng)景差異對(duì)商業(yè)化結(jié)果的影響很大。

如果要將貨物送到C端，也就是用戶手里，那么100個(gè)用戶是100個(gè)差異化個(gè)體，會(huì)嚴(yán)重影響效率。而九識(shí)做的是B2B，就是從快遞站出發(fā)送到比如小區(qū)門(mén)口的“驛站”，然后再由人工快遞員將快遞配送到C端。這樣一來(lái)，無(wú)人車(chē)和快遞員各自做了最擅長(zhǎng)的事情，效率非常高。“從無(wú)人車(chē)收貨端，到最終交付到C端也就5分鐘的事情”孔旗表示。

不過(guò)，即便在商業(yè)邏輯上實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)很多人也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大佬，而且他們還對(duì)快遞物流行業(yè)做了深入的調(diào)研，但九識(shí)智能從2021年8月成立，到賣(mài)出第一輛無(wú)人物流車(chē)，也已經(jīng)是22個(gè)月之后的事了。

來(lái)自西部地區(qū)的老孫是九識(shí)智能第一個(gè)正式買(mǎi)車(chē)的客戶。合作初期，老孫對(duì)于自動(dòng)駕駛配送車(chē)也是半信半疑的態(tài)度。同時(shí)，由于是第一個(gè)客戶，怎么定價(jià)、怎么設(shè)置服務(wù)條款、怎么服務(wù)客戶都需要自己探索，過(guò)程中也出了不少笑話。

經(jīng)過(guò)與老孫共同摸索，2023年6月，九識(shí)第一臺(tái)無(wú)人車(chē)完成整車(chē)交付。正是這臺(tái)車(chē)，幫助老孫實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)成本的降低，運(yùn)力效率得以大幅提升?，F(xiàn)在，老孫又加購(gòu)了4臺(tái)九識(shí)無(wú)人車(chē)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)營(yíng)模式的升級(jí)。

目前，九識(shí)智能的無(wú)人物流車(chē)已經(jīng)在100多個(gè)城市上路，L4累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)200萬(wàn)公里，每天為上千位客戶提供全路況運(yùn)營(yíng)支持，幫助客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本平均降低62%。同時(shí)，產(chǎn)品純電的動(dòng)力設(shè)計(jì)，也為城市減少碳足跡作出貢獻(xiàn)，預(yù)計(jì)每年減少碳排放達(dá)1.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植了4600畝森林。

技術(shù)變強(qiáng)了，卻更便宜了

作為一家科技公司，九識(shí)智能的產(chǎn)品迭代很快。6月28日的新品發(fā)布會(huì)上，其發(fā)布了覆蓋城市低速全場(chǎng)景的L4級(jí)量產(chǎn)系列產(chǎn)品，共推出四款新車(chē)——Z2、Z5、Z8、Z10。這家公司的產(chǎn)品命名規(guī)則很簡(jiǎn)單，Z之后的數(shù)字就代表著裝載體積，Z2就是內(nèi)部空間為2立方米。

九識(shí)從“造車(chē)新勢(shì)力”中取經(jīng)，摒棄傳統(tǒng)車(chē)企自己定義產(chǎn)品的老做法，而是充分吸收用戶建議來(lái)打造新車(chē)。比如有些用戶的運(yùn)輸場(chǎng)景需要經(jīng)過(guò)狹窄小道，有些貨運(yùn)客戶則需要大車(chē)。根據(jù)不同需求，誕生了這些規(guī)格不一的車(chē)型。

新車(chē)外形、結(jié)構(gòu)布局上通過(guò)各種細(xì)節(jié)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更低的風(fēng)阻、更高的能耗和窄路通行能力。比如整體采用了“大傾角、大夾角”的流線型設(shè)計(jì)，避免了雨雪掛壁可能帶來(lái)的困擾，同時(shí)使得車(chē)輛風(fēng)阻降低了20%以上；動(dòng)能回收策略使得新車(chē)整體續(xù)航有了明顯提升；無(wú)外突結(jié)構(gòu)外形方案和更集中的傳感器模組布局方式，大幅提升了車(chē)輛的窄路通行能力。

同時(shí)，九識(shí)智能首次在無(wú)人車(chē)上采用分體“冰磚”大燈，光源強(qiáng)度達(dá)到4.3萬(wàn)坎德拉，是國(guó)標(biāo)車(chē)規(guī)準(zhǔn)入的三倍，光源覆蓋更廣，照明更充足，提升無(wú)人車(chē)夜間行駛安全性。

硬件方面，新車(chē)采用了車(chē)規(guī)級(jí)雙Orin Drive套件，算力超500tops，算法的深化與泛化能力得到大幅增強(qiáng)。新車(chē)還采用了全新傳感器方案，由14臺(tái)攝像頭與4個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)構(gòu)成，能有效識(shí)別車(chē)身前后300米及左右100米的環(huán)境變化，大幅提升了新車(chē)自動(dòng)駕駛能力與運(yùn)營(yíng)效率。

除了硬件方面，軟件算法領(lǐng)域的進(jìn)步更顯著。

無(wú)人物流車(chē)平時(shí)工作環(huán)境風(fēng)雨無(wú)阻，針對(duì)對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定性影響較大的雨雪天氣，九識(shí)智能也做了不少工作。在雨雪天氣下，水面的動(dòng)態(tài)變化很容易在傳感器層產(chǎn)生分層拉絲、噪點(diǎn)集聚甚至鬼影，嚴(yán)重影響了自動(dòng)駕駛能力的發(fā)揮。技術(shù)團(tuán)隊(duì)基于傳感器成像、反射率分布及光線追蹤技術(shù)去除了拉絲分層現(xiàn)象，并實(shí)現(xiàn)了近乎100%的噪點(diǎn)過(guò)濾，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中顯著改善了極端天氣下的自動(dòng)駕駛能力。去噪點(diǎn)的能力將幫助無(wú)人車(chē)的視野更清晰，運(yùn)輸更高效。

技術(shù)進(jìn)化了，成本也下降了。

根據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，此次推出的幾款車(chē)型，裸車(chē)價(jià)格從3.98萬(wàn)元到8.98萬(wàn)元不等，F(xiàn)SD自動(dòng)駕駛包則可以按季度付費(fèi)，價(jià)格在6000元/季度到9000/季度不等。相比此前需要一次性花費(fèi)十幾二十萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)整車(chē)+FSD包的方式，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)無(wú)人物流車(chē)的門(mén)檻得到大幅降低。

九識(shí)智能創(chuàng)始人孔旗認(rèn)為：“快遞物流行業(yè)本來(lái)就是需要現(xiàn)金流的行業(yè)，所以我們把裸車(chē)和FSD包拆分開(kāi)來(lái)，就是為了盡可能少占用客戶現(xiàn)金流?！?/p>

從22萬(wàn)元打包5年的整車(chē)和服務(wù)，到現(xiàn)在的“裸車(chē)+月租包”模式，價(jià)格大幅下降，但九識(shí)的服務(wù)并沒(méi)有縮水?？蛻糍I(mǎi)了車(chē)，怎么用，怎么選擇工作模式，怎么維護(hù)，九識(shí)都有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和客服進(jìn)行解答。

可以說(shuō)，在當(dāng)下這個(gè)價(jià)格體系下，九識(shí)的理念是“先讓客戶賺錢(qián)，自己再賺錢(qián)”。相比盈利，這家公司更關(guān)心的是如何賦能快遞物流行業(yè)進(jìn)一步降本增效。

擴(kuò)大規(guī)模還需“等風(fēng)來(lái)”

降低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻的背后，還有另一層考量就是可以令其無(wú)人車(chē)網(wǎng)絡(luò)迅速鋪開(kāi)。這里借用知名車(chē)企豐田的一句理念，“技術(shù)只有大規(guī)模普及才能為社會(huì)和環(huán)境作貢獻(xiàn)”。九識(shí)一直在為大規(guī)模運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。

九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人褚文強(qiáng)向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，公司經(jīng)歷了兩個(gè)階段的護(hù)城河搭建，第一個(gè)是技術(shù)和產(chǎn)品，但就像汽車(chē)?yán)锏闹邱{和智艙一樣，技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)不可能一直持續(xù)，友商會(huì)拉近距離。

因此，九識(shí)目前正在構(gòu)建第二道的核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘，就是整個(gè)規(guī)?；倪\(yùn)營(yíng)能力?！霸谡麄€(gè)市場(chǎng)上面向三通一達(dá)各類(lèi)企業(yè)，目前九識(shí)的產(chǎn)品非常多”，褚文強(qiáng)表示：“目前我切入的是B端客戶，把B端的資源、城市路權(quán)資源開(kāi)通了以后，實(shí)際上就構(gòu)建了第二個(gè)核心的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，還是第二階段已經(jīng)領(lǐng)先的功能化的運(yùn)營(yíng)能力上，都是九識(shí)目前非常大的突出的優(yōu)勢(shì)。”

目前唯一阻礙無(wú)人物流車(chē)大規(guī)模、迅速普及的是城市路權(quán)的獲取。因?yàn)槊總€(gè)城市對(duì)自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛方面的政策開(kāi)放程度不同，因此推廣無(wú)人物流車(chē)的進(jìn)度也不同。

目前，九識(shí)開(kāi)城的標(biāo)準(zhǔn)是，有客戶、建售后體系、獲得路權(quán)，三者缺一不可。前兩者的主動(dòng)權(quán)都掌握在自己手中，而路權(quán)開(kāi)通的快慢，就關(guān)系著開(kāi)城效率的高低。

但據(jù)褚文強(qiáng)介紹，現(xiàn)在路權(quán)的獲取渠道非常多。

比如，今年國(guó)家層面新增了十幾個(gè)車(chē)路云一體化試點(diǎn)城市，各省市也有一些推進(jìn)動(dòng)作。其次，一些城市除了快遞以外，還有郵政，商貿(mào)物流都在使用無(wú)人物流車(chē)。褚文強(qiáng)表示：“對(duì)他們來(lái)講，用無(wú)人車(chē)也能降低他們的物流成本，作為商務(wù)局、郵管局都愿意推這個(gè)事情。目前路權(quán)的推廣，從國(guó)家層面再到各個(gè)省、地級(jí)市政府層面，再到郵管局層面、客戶層面，實(shí)際上是組合拳，目前九識(shí)在全國(guó)的路權(quán)獲取在行業(yè)里面也是遙遙領(lǐng)先的?！?/p>

無(wú)人車(chē)的更大想象力？

九識(shí)新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一位快遞站老板在閑聊時(shí)談及了他的工作情況。除了順豐以外，一般快遞公司都是晚上6點(diǎn)下班，這位快遞站老板也不例外。這意味著，在晚上6點(diǎn)以后，他所擁有的無(wú)人車(chē)也“下班”了，但在夜晚到凌晨的這十幾個(gè)小時(shí)里，這臺(tái)車(chē)并未產(chǎn)生價(jià)值。如果能將這段時(shí)間利用起來(lái)，是不是能產(chǎn)生更大的效益？

九識(shí)考慮到了這一點(diǎn)。

公司工作人員告訴澎湃新聞?dòng)浾撸麄冇械目蛻羰恰俺鞘羞\(yùn)力的調(diào)配員”，他們買(mǎi)了九識(shí)無(wú)人車(chē)之后，會(huì)在不同的時(shí)段租給不同需求的客戶用于不同的工作場(chǎng)景。比如白天租給快遞行業(yè)進(jìn)行物流配送，晚上就可以租給商超進(jìn)行貨物配送。這樣就能把無(wú)人車(chē)的效率發(fā)揮到極致。

九識(shí)智能副總裁周清進(jìn)一步介紹稱，自動(dòng)駕駛無(wú)人車(chē)還有非常多的場(chǎng)景，不光送快遞，像智慧海關(guān)、智慧園區(qū)、智慧城市都能做?！昂竺嫖覀円矔?huì)在相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力，但是這個(gè)依靠我們自己一家公司是不行的，我們會(huì)在場(chǎng)景側(cè)，包括產(chǎn)品側(cè)都會(huì)積極地尋找合作伙伴，目前在某些特定場(chǎng)景和安防巡檢、宣傳、海關(guān)的行李托盤(pán)運(yùn)輸上都有對(duì)應(yīng)的生態(tài)合作伙伴做這個(gè)事情，所以未來(lái)非載人的自動(dòng)駕駛的技術(shù)會(huì)拓展到各行各業(yè)，所以這一塊也是有非常大的拓展空間的?！敝芮灞硎尽?/p>

不止在國(guó)內(nèi)，眼下，九識(shí)無(wú)人車(chē)的業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展到了海外。

上個(gè)月，新加坡陸路交通局（LTA）向九識(shí)智能頒發(fā)了新加坡境內(nèi)首張無(wú)人物流車(chē)牌照，這一事件標(biāo)志著九識(shí)智能車(chē)在新加坡指定公共道路上能夠進(jìn)行無(wú)人駕駛作業(yè)任務(wù)，這是公司在海外市場(chǎng)開(kāi)拓上取得的重大進(jìn)展，也為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品出海落地打開(kāi)了全新局面。

項(xiàng)目整體分為三個(gè)階段展開(kāi)，包括無(wú)人駕駛在多層物流倉(cāng)庫(kù)的可行性驗(yàn)證階段、多層倉(cāng)庫(kù)貨運(yùn)實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段、配送中心之間的直接物流轉(zhuǎn)運(yùn)階段。

在此期間，九識(shí)智能加入新加坡標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)工作組參與了當(dāng)?shù)豑R-68自動(dòng)駕駛規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修改工作，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)共同確定了無(wú)人物流車(chē)在公開(kāi)道路運(yùn)行所需的測(cè)試方案，填補(bǔ)了該類(lèi)車(chē)型在新加坡公開(kāi)道路運(yùn)行的法規(guī)空白。

不難想象，九識(shí)智能的前瞻性拓展也將為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)法規(guī)制定提供參考，或?qū)⒓铀俪擞密?chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及和落地。