“今天不接單是為了明天更好”，“為什么交了會(huì)員費(fèi)還要抽成”，11月16日，不少以貨拉拉司機(jī)自稱的網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)布短視頻，對(duì)貨拉拉現(xiàn)行訂單規(guī)則表達(dá)不滿，并宣布未來三日不再接單。

據(jù)悉，本次停工是因?yàn)?span id="jpntb31dlvr" class='wp_keywordlink_affiliate'>貨拉拉推出多因素訂單，在此類訂單中司機(jī)看不到真實(shí)距離，極有可能導(dǎo)致訂單價(jià)格下降，讓原本就低迷的貨運(yùn)行情更低。

網(wǎng)傳信息顯示貨拉拉司機(jī)自發(fā)組織全國(guó)平臺(tái)用戶放假三天，及11月16日、17日、18日停止接單，從而抵制貨拉拉本次平臺(tái)規(guī)則調(diào)整。

成立于2013年的貨拉拉，是目前國(guó)內(nèi)最大的同城貨運(yùn)平臺(tái)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋352座中國(guó)內(nèi)地城市，月活司機(jī)66萬，月活用戶950萬。

值得注意的是，包括貨拉拉在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)，因“損害了貨車司機(jī)合法權(quán)益”等問題，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室約談。

今年9月30日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室在最新一輪針對(duì)貨拉拉等平臺(tái)的約談中指出，近期通過網(wǎng)民留言、群眾來電來信等渠道發(fā)現(xiàn)，部分平臺(tái)公司依然存在多重收費(fèi)、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、拖欠貨車司機(jī)運(yùn)費(fèi)等問題，損害了貨車司機(jī)合法權(quán)益，并要求貨拉拉等平臺(tái)“切實(shí)保障廣大貨車司機(jī)合法權(quán)益”。

貨拉拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)和虧損壓力，被認(rèn)為是其與平臺(tái)司機(jī)爆發(fā)糾紛的深層次誘因之一。

Analysys智庫統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約為1.4萬億，預(yù)計(jì)到2026年能保持1.67萬億。快狗打車招股書顯示，截至2021年底，貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車分別以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行業(yè)前三。

雖然市場(chǎng)規(guī)模巨大，但行業(yè)尚未形成一個(gè)成熟的盈利模式，即便是頭部企業(yè)如今也仍然面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)和盈利壓力。

以“同城貨運(yùn)第一股”快狗打車為例，其2018年至2021年期內(nèi)分別虧損10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元。今年上半年，快狗打車公司權(quán)益持有人應(yīng)占期內(nèi)虧損約10.49億元，同比擴(kuò)大約3.25倍。

目前，貨拉拉尚未上市，燃財(cái)經(jīng)此前報(bào)道曾援引貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥的話稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達(dá)1個(gè)億。

運(yùn)費(fèi)下降,司機(jī)收入太低,貨拉拉陷全國(guó)停運(yùn)風(fēng)波