北京斯年智駕科技有限公司（以下簡稱“斯年智駕”）宣布完成超億元A+輪融資，本輪融資由水木創(chuàng)投、容億投資領(lǐng)投，辰韜資本、廣發(fā)信德、智氫實(shí)業(yè)、湖濱資本等股東跟投，投中資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。本輪融資資金將用于持續(xù)擴(kuò)大研發(fā)投入，加速推進(jìn)無人駕駛在港口領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展和場景應(yīng)用。

對于本次融資，斯年智駕CEO何貝表示：“能在經(jīng)濟(jì)下行的壓力下，獲得資方的支持，讓我們有了更多的時(shí)間和底氣潛心研發(fā)和投入運(yùn)營。2022年，是斯年智駕‘加速跑量’的一年。我們在今年完成了六大港口百輛車隊(duì)的第一鏈布局，通過量的積累，跑順了商業(yè)模式，跑穩(wěn)了賽道口碑，護(hù)城河優(yōu)勢在持續(xù)凸顯?！?/p>

和以往融資不同的是，本輪融資中斯年智駕同時(shí)獲得了來自資本和產(chǎn)業(yè)的雙方支持，這也將助力斯年智駕未來在港口及相關(guān)場景中加快其商業(yè)化進(jìn)程的步伐。

眾所周知，中國既是陸地大國，也是海洋大國，近300萬平方公里的海域和3.2萬公里的海岸線，與長江、黃河等內(nèi)河水運(yùn)通道，共同組成了中國發(fā)達(dá)的港口體系。據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)，2021年全國港口貨物吞吐量完成155.45億噸，同比增長6.8%；港口集裝箱吞吐量完成2.83億標(biāo)箱，同比增長7.0%。

港口吞吐量在不斷上漲，市場需求廣闊。斯年智駕CEO何貝介紹，如果按照運(yùn)輸20元/箱來計(jì)算，純封閉的港口內(nèi)市場集裝箱運(yùn)輸收入在60億左右，散貨運(yùn)輸收入可達(dá)240億。除此以外，港口下屬的不同碼頭、園區(qū)、工業(yè)園區(qū)之間，還存在一個短途運(yùn)輸市場（短駁），規(guī)模在1200億元左右。

由于港口需要7×24小時(shí)作業(yè)、對運(yùn)貨司機(jī)要求高（需持A2級駕照、至少6年的駕駛經(jīng)驗(yàn)），港口的司機(jī)一直處于短缺狀態(tài)。同時(shí)，過去5年里，物流行業(yè)的司機(jī)工資漲了近一倍，從原來的6500元/月漲至1.2萬元/月。港口的無人駕駛市場廣闊，但目前現(xiàn)狀是，中國港口的自動化率卻不足1%，傳統(tǒng)港口依然實(shí)行的是有人駕駛集卡運(yùn)輸貨物。

港口的有人駕駛正在面臨瓶頸，需要無人駕駛和其他作業(yè)設(shè)備的高度協(xié)同才能不斷提高效率。

從2020年成立以來，斯年智駕就將重心放在港口無人駕駛的批量化落地上，自主研發(fā)了在港口內(nèi)運(yùn)輸集裝箱的無人駕駛卡車和無人智能平板運(yùn)輸設(shè)備（IMV）。在技術(shù)路徑上，斯年智駕的系統(tǒng)完全以L4級別自動駕駛為目標(biāo)，以“1年2次”的迭代速度，完成了從1.0BETA到2.0四代版本的系統(tǒng)迭代，并將于2023年發(fā)布更加成熟、更接近于“老司機(jī)”的3.0版本自動駕駛系統(tǒng)。

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