近日，自動駕駛界又有大動作。

不到二十天時間，國家相繼出臺《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知兩大文件，在政策方面予以自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營強(qiáng)力的支持和保障，無疑給自動駕駛行業(yè)的玩家注入一劑強(qiáng)心劑。 

同時，在自動駕駛貨運(yùn)物流領(lǐng)域，聚焦自動干線貨運(yùn)物流，頭部玩家們更是頻頻落子，旨在探索自動駕駛干線物流商業(yè)化應(yīng)用的新場景，那么，這些吹響號角的玩家們成色究竟幾何？

▍自動駕駛技術(shù)賦能物流領(lǐng)域加速跑

今年以來，在自動駕駛技術(shù)的賦能下，物流行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。

從外部環(huán)境來看，一方面，各國積極頒布政策法規(guī)，加快推動干線物流商業(yè)化應(yīng)用。另一方面，智能駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的發(fā)展正在提速。此外，龐大的市場，自然吸引了越來越多的企業(yè)和資方入局。

從內(nèi)部因素來看，數(shù)據(jù)顯示，2022年我國社會物流總額達(dá)347.6萬億元，同比增長3.4%，需求規(guī)模的穩(wěn)定增長，對駕駛員的需求在加大。而物流從業(yè)人員的數(shù)量卻在減少，據(jù)全國總工會的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國貨車司機(jī)人數(shù)達(dá)3000余萬人，2022年降至1700萬人左右，同時，貨車司機(jī)群體整體年齡偏大，70后司機(jī)占比達(dá)到80%，未來物流貨運(yùn)司機(jī)的招聘也將面臨極高難度。因此，用人工智能自動駕駛技術(shù)來彌補(bǔ)物流貨運(yùn)司機(jī)缺口已提上日程，并且從干線物流到同城貨運(yùn)，從港口碼頭、機(jī)場、到工業(yè)園……自動駕駛貨運(yùn)的應(yīng)用場景也將越來越豐富。

另一方面，通過自動駕駛技術(shù)降本增效已成為企業(yè)迫切需求。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，物流企業(yè)的人力和燃油支出約占總成本的一半，占比較高。而通過優(yōu)化行駛策略或者采用編隊行駛，有望降低企業(yè)綜合成本15%左右。

綜上，自動駕駛正深刻影響和改變著物流業(yè)，同時伴隨自動駕駛技術(shù)發(fā)展，干線物流智能化勢在必行。

▍深入探索，商業(yè)化落地規(guī)模再擴(kuò)大

今年以來，在干線物流領(lǐng)域，有不少玩家展開深入探索，并挖掘出了一批可以落地且能帶來收入的試驗性項目。

12月8日，智加科技將首批搭載自動駕駛系統(tǒng)智加領(lǐng)航的江淮汽車K7+正式交付于安能物流，此次交付為前裝量產(chǎn)自動駕駛重卡首次在國內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的落地。該批車輛將投入武漢轉(zhuǎn)運(yùn)中心至上海、泉州、天津的運(yùn)營路線，聯(lián)通中部、京津冀、長三角、海西經(jīng)濟(jì)圈。值得一提的是，該款自動駕駛重卡于10月31日交付中通快運(yùn)，在雙十一快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營實戰(zhàn)中，覆蓋長三角、珠三角、京津冀等核心經(jīng)濟(jì)圈的黃金線路。

據(jù)悉，智加科技自2016年以來憑借其L4級全棧自動駕駛技術(shù)，先后與一汽解放、滿幫集團(tuán)達(dá)成深度戰(zhàn)略綁定，并攜手榮慶物流、華潤萬家等開展商業(yè)化運(yùn)營，擁有以賦能物流企業(yè)，助力干線物流降本增效，并大幅提升道路安全性。

12月11日，滴滴旗下的卡爾動力（kargoBot）宣布獲得來自地平線的戰(zhàn)略投資，雙方將推進(jìn)在高性能自動駕駛域控制器上的技術(shù)合作和商業(yè)合作，加快卡爾動力智能編隊系統(tǒng)在干線物流領(lǐng)域的規(guī)模無人化商業(yè)化落地。據(jù)悉，卡爾動力作為滴滴自動駕駛孵化的公司，今年4月已將L4級自動駕駛乘用車解決方案拓展至干線物流貨運(yùn)領(lǐng)域。如今又獲得了如此豐厚的戰(zhàn)略投資，日后勢必將在干線物流領(lǐng)域大干一場。

11月8日，福佑卡車和南京大學(xué)聯(lián)合成立了南京大學(xué)-福佑卡車智慧物流校企聯(lián)合研究中心，將圍繞物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)用導(dǎo)向的大模型和自動駕駛展開聯(lián)合研究，共同探索大模型等前沿技術(shù)在公路貨運(yùn)行業(yè)的深度應(yīng)用，有力推動前沿技術(shù)在貨運(yùn)物流行業(yè)的落地應(yīng)用。

福佑卡車創(chuàng)新事業(yè)部總裁薛健聰對此表示，在一個技術(shù)變革的時代，自動駕駛技術(shù)與物流運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，必將革新整個物流行業(yè)。自動駕駛卡車擁有24小時不間斷的運(yùn)作能力，大幅提升物流運(yùn)輸?shù)男?，降低運(yùn)輸成本。與人工駕駛相比，自動駕駛系統(tǒng)可以持續(xù)關(guān)注路況，規(guī)避事故隱患，大大提高道路的安全性。智能調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)實時地圖和流量數(shù)據(jù),優(yōu)化卡車的配送路線和貨物分揀。他認(rèn)為，自動駕駛的落地不僅需要科技公司努力，還需要像福佑卡車這樣的場景方的參與。

11月24日，東風(fēng)商用車攜手嬴徹科技為紜毅運(yùn)輸定制開發(fā)的智能駕駛重卡在揚(yáng)州完成首批交付。據(jù)悉，此次首批交付的63輛東風(fēng)天龍智能重卡在投入全國干線貨運(yùn)線路后，將開啟客戶常態(tài)化智能駕駛運(yùn)輸服務(wù)。據(jù)悉，該車型搭載嬴徹軒轅智能駕駛系統(tǒng)，能有效提高干線長途貨運(yùn)的安全性和運(yùn)營效率，為司機(jī)提供更安全更省力輕松的舒適駕駛體驗。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月10日，據(jù)嬴徹科技官網(wǎng)顯示，搭載嬴徹軒轅系統(tǒng)的智能重卡商業(yè)運(yùn)營里程已突破1000萬公里。這在全球自動駕駛卡車領(lǐng)域，亦邁過了商業(yè)運(yùn)營新一個里程碑。

11月22日，小馬智行官宣獲得廣州首個自動駕駛卡車編隊行駛測試牌照，獲準(zhǔn)在廣州開放道路上進(jìn)行L4級編隊自動駕駛測試；9月，小馬智行還獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范應(yīng)用通知書，其自動駕駛卡車將在真實場景下攜手中國外運(yùn)提供示范性貨運(yùn)服務(wù)；2022年6月，小馬智行自動駕駛卡車獲廣州市混行示范運(yùn)營車型目錄認(rèn)定并取得示范運(yùn)營資格……目前，小馬智行已在國內(nèi)多地開展自動駕駛卡車的干線物流和專線物流貨運(yùn)探索，在不同的道路、天氣等情況下實現(xiàn)卡車的自動駕駛。

更值得一提的是，去年11月，小馬智行與中國外運(yùn)、三一集團(tuán)成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟并簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，共同打造智慧物流領(lǐng)域“場景+技術(shù)+車輛”的黃金三角。隨著此次戰(zhàn)略協(xié)議的簽訂，三方將攜手打造行業(yè)首個以智能重卡為主要運(yùn)力的車隊，在更多運(yùn)輸場景提供智慧物流解決方案。

不難看出，賽道的正面是機(jī)遇，新老玩家們正在以不同方式，深度布局，針對可行性商業(yè)模式展開探索。

▍大浪淘沙，拐點(diǎn)已至？

目前，國內(nèi)布局自動駕駛干線物流的企業(yè)大致可以分為三類：

第一類是從自動駕駛技術(shù)切入干線物流場景的創(chuàng)新型科技公司，如圖森未來、智加科技、嬴徹科技、摯途科技等。第二類是主機(jī)廠及Tier1背景的企業(yè)，如三一集團(tuán)、東風(fēng)商用車、福佑卡車、一汽解放等。第三類是以自研方式或投資方式入局的物流企業(yè)，如京東物流、滴滴貨運(yùn)、滿幫、中國外運(yùn)、菜鳥等。

從市場前景來看，自動駕駛干線物流行業(yè)擁有巨大的市場潛力。一直以來，干線物流都被認(rèn)為是僅次于Robotaxi的第二大自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用場景，同為萬億級賽道，且高速公路相對規(guī)范的道路環(huán)境和公路貨運(yùn)行業(yè)強(qiáng)烈的應(yīng)用需求，讓自動駕駛干線物流迎來快速發(fā)展。

與此同時，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，今年以來，一大波L4卡車公司也迎來了“寒潮”。

曾經(jīng)的“全球自動駕駛第一股”，圖森未來始終無法推進(jìn)L4貨運(yùn)卡車前裝量產(chǎn)計劃，今年以來已進(jìn)行了3輪裁員，其在今年11月、5月和去年12月先后裁掉合計約830名員工。

阿里自動駕駛達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)整體被并入其他阿里板塊，裁撤了面向干線物流的自動駕駛卡車項目大蠻驢。

擎天智卡在戰(zhàn)略搖擺中，喪失了干線物流領(lǐng)域的關(guān)鍵案例，走向了實體清盤程序。

再往前數(shù)，Waymo、Locomation、Embark……盡管前景可觀，但“項目推遲”“裁員”“倒閉”……亦成了今年全球自動駕駛卡車賽道的關(guān)鍵詞。此外，值得注意的是，目前，自動駕駛卡車商業(yè)化落地在港口、礦區(qū)、短途接駁等特定或封閉式場景已相對成熟，而想要駛?cè)霃?fù)雜路況的干線，仍需攻克核心技術(shù)、商業(yè)模式、成本分?jǐn)偂⑴涮自O(shè)施等挑戰(zhàn)。

而誰又能抓住這一風(fēng)口，最終實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，依然值得期待?；蛟S，真正的考驗才剛剛開始……