破局平臺(tái)價(jià)格生態(tài)治理,滿幫“護(hù)航行動(dòng)”守護(hù)司機(jī)權(quán)益底線



平臺(tái)作為中介性質(zhì)的市場(chǎng)主體,追求的終極目標(biāo)是用戶滿意度和獲得感,因?yàn)楹玫挠脩趔w驗(yàn)才能產(chǎn)生黏性、復(fù)用和增長(zhǎng),因此,平臺(tái)如何維護(hù)好平臺(tái)上的價(jià)格健康度,去除價(jià)格“噪音”,確實(shí)考驗(yàn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和治理能力。我們看看滿幫是如何做的。

近年來,隨著數(shù)字革命的興起,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展已然成為行業(yè)不可逆的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)目前擁有1700多萬名貨車司機(jī)。截至今年上半年,全國(guó)共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè),整合司機(jī)462.3萬人,占全國(guó)營(yíng)業(yè)司機(jī)比例超過四分之一。有調(diào)查顯示,超過50%的貨車司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上尋找貨源。

由此可見,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)運(yùn)力的承載和整合起到了重要作用??梢哉f,平臺(tái)的出現(xiàn)和發(fā)展是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)的產(chǎn)物,是社會(huì)周轉(zhuǎn)效率提升的必然。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)打破了司貨雙方信息流通的物理障礙,“小黑板”時(shí)代的眾多亂象得以迎刃而解,信息透明化推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的提質(zhì)增效。

但司機(jī)群體對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有著復(fù)雜的感情,其中涉及的因素眾多,運(yùn)價(jià)問題首當(dāng)其沖。特別是近年來受疫情等因素影響,公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格長(zhǎng)期低迷,如何保障貨車司機(jī)權(quán)益引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

這無疑也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展中必須面對(duì)的課題,解法則需要平臺(tái)心懷用戶,站在用戶角度去不斷嘗試和探索。

運(yùn)價(jià)構(gòu)成因素復(fù)雜 平臺(tái)提升治理能力責(zé)無旁貸

跑車十多年的貨運(yùn)老司機(jī)陳師傅通過自身的經(jīng)歷還原了公路貨運(yùn)行業(yè)近些年的變化。

十多年前,他剛剛?cè)胄袝r(shí),從業(yè)門檻較高。那時(shí)主要是線下交易,車少貨多,貨主要去物流園找車,車貨匹配效率不高,司機(jī)的議價(jià)能力比較強(qiáng),整體競(jìng)爭(zhēng)也不像現(xiàn)在這么激烈。

然而,隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,貨運(yùn)市場(chǎng)從原來的線下交易逐步轉(zhuǎn)向線上,大批的貨源涌到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上,貨車司機(jī)不用在物流園“趴窩”,提高了接貨的頻次,但競(jìng)爭(zhēng)也變得激烈起來。

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)讓更多的貨源聚集在一起,導(dǎo)致信息變得更為透明,全國(guó)的貨車司機(jī)都在平臺(tái)上搶貨,運(yùn)費(fèi)價(jià)格的透明度也變高了,但利潤(rùn)與之前相比降低了。”陳師傅說。

行業(yè)分析人士認(rèn)為,導(dǎo)致近年來公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)較低的因素較為復(fù)雜,車多貨少、供需失衡是根本原因,疫情影響、油價(jià)高漲也是重要的影響因素。對(duì)于運(yùn)價(jià)問題應(yīng)理性看待,將其簡(jiǎn)單歸因?yàn)槠脚_(tái)的出現(xiàn)有失公平。

從貨運(yùn)流量來看,2022年上半年受疫情影響,全國(guó)貨運(yùn)量出現(xiàn)下降情況,尤其是在今年4月份,同比去年下降了20%,這給公路貨運(yùn)市場(chǎng)從業(yè)者帶來非常強(qiáng)烈的感受和沖擊。

另一方面,金融工具的普及,尤其是在“0元購(gòu)”貸款買車的驅(qū)動(dòng)下,2020年與2021年的貨車產(chǎn)銷量都達(dá)到高位,賣的要比之前多。所以到了2022年,貨車多了,貨量下降,一多一少,市場(chǎng)供需關(guān)系的變化就對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了明顯的影響。

回到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),平臺(tái)上確實(shí)存在少部分貨主發(fā)出異常低價(jià)貨源的惡意比價(jià)行為,這種行為對(duì)正常的價(jià)格水平產(chǎn)生了干擾,也降低了司機(jī)群體的使用體驗(yàn)。

對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士的看法是:“平臺(tái)作為中介性質(zhì)的市場(chǎng)主體,首先,沒有左右運(yùn)價(jià)的能力,其次,不具備壓低運(yùn)價(jià)的動(dòng)機(jī)。平臺(tái)追求的終極目標(biāo)應(yīng)該是用戶滿意度和獲得感,因?yàn)楹玫挠脩趔w驗(yàn)才能產(chǎn)生黏性、復(fù)用和增長(zhǎng),從這個(gè)層面分析,平臺(tái)不會(huì)有動(dòng)機(jī)去壓低運(yùn)價(jià),但如何維護(hù)好平臺(tái)上的價(jià)格健康度,去處價(jià)格“‘噪音’”,確實(shí)考驗(yàn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和治理能力。”

“兩價(jià)一渠道” 滿幫“護(hù)航行動(dòng)”守好司機(jī)權(quán)益底線

為提升司機(jī)師傅們的獲得感,作為領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái),滿幫近一年來積極展開“護(hù)航行動(dòng)”,沉下心來在價(jià)格生態(tài)治理上下大力氣,通過多種運(yùn)營(yíng)手段守好平臺(tái)貨源的價(jià)格底線,并進(jìn)行適當(dāng)正向牽引,在提升平臺(tái)貨源價(jià)格健康度方面取得了一定成效。據(jù)了解,滿幫的具體措施包括設(shè)置異常低價(jià)阻斷、低價(jià)提醒、增加司機(jī)加價(jià)渠道和增強(qiáng)貨主觸達(dá)等功能,其中阻斷價(jià)、提醒價(jià)功能于2021年底在運(yùn)滿滿、貨車幫貨主端APP上線了,2022年下半年又增加了司機(jī)加價(jià)反饋渠道及觸達(dá)貨主渠道,均取得了良好的效果。

低價(jià)提醒

記者通過實(shí)際使用發(fā)現(xiàn),平臺(tái)在貨主發(fā)貨前,設(shè)置阻斷價(jià)格進(jìn)行異常低價(jià)阻斷,低于該阻斷價(jià)格的貨物將禁止發(fā)貨;在貨主發(fā)貨前,設(shè)置提醒價(jià)格,在發(fā)貨價(jià)高于阻斷價(jià)、低于提醒價(jià)格時(shí),提醒貨主加價(jià);在貨主發(fā)貨后,如果因?yàn)閮r(jià)格因素在一定時(shí)間內(nèi)沒有成交,會(huì)通過Push或流量診斷頁等方式進(jìn)行加價(jià)提醒,同時(shí)增加司機(jī)反饋與觸達(dá)貨主渠道,司機(jī)可以主動(dòng)提出加價(jià),貨主在收到加價(jià)彈窗后可以接受或協(xié)商加價(jià)價(jià)格。`

司機(jī)反饋加價(jià)后的加價(jià)彈窗
司機(jī)反饋加價(jià)列表
站內(nèi)信消息通知加價(jià)

來自浙江的單師傅是從事公路運(yùn)輸多年的老司機(jī),主要在江浙滬地區(qū)運(yùn)輸機(jī)器設(shè)備,目前有70%的貨物都是通過滿幫平臺(tái)撮合成功的。他向《物流時(shí)代周刊》表示,之前司機(jī)比較被動(dòng),貨主出價(jià)后只能選擇接受或者放棄,沒有議價(jià)能力。加價(jià)功能上線后,使用體驗(yàn)比較好,加價(jià)后有一半能夠成交。

近半年來,僅阻斷超低價(jià)貨源量就超過400萬單,司機(jī)加價(jià)反饋渠道及貨主觸達(dá)功能上線數(shù)月以來,部分被觸達(dá)貨主選擇加價(jià)。2022年9月運(yùn)價(jià)水平同比顯著提升,數(shù)據(jù)顯示,平臺(tái)價(jià)格健康度得到進(jìn)一步提升。

流量診斷頁加價(jià)提醒

滿幫平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“我們?cè)贏PP發(fā)貨頁面嵌入了價(jià)格保護(hù)的節(jié)點(diǎn),幫助發(fā)貨人理解判斷價(jià)格,以合理報(bào)價(jià)。對(duì)于不同運(yùn)輸模式下司機(jī)的成本相關(guān)要素變動(dòng),我們也采取了自動(dòng)化獲取加周期性人工維護(hù)的模式,來保障該機(jī)制的有效性?!?/p>

“滿幫貨主信用體系”全國(guó)上線

與此同時(shí),10月10日,滿幫集團(tuán)宣布貨主信用體系正式在全國(guó)范圍上線。

據(jù)了解,信用等級(jí)推出前,司機(jī)在平臺(tái)接單時(shí),更多的是查看貨主的發(fā)貨量和以往的評(píng)價(jià)情況。信用等級(jí)上線之后,司機(jī)可以了解到更多貨主在平臺(tái)的交易情況,包括成交率、取消率、運(yùn)費(fèi)結(jié)算及時(shí)性等。如今,貨主信用等級(jí)已經(jīng)成為司機(jī)接單時(shí)最重要的參考之一。

信用評(píng)分較高的貨主享受平臺(tái)更多權(quán)益、發(fā)貨更快的同時(shí),評(píng)分過低的貨主平臺(tái)權(quán)益則有可能會(huì)受到一定的限制。滿幫通過正向引導(dǎo)和負(fù)向限制舉措,讓越來越多的貨主意識(shí)到誠(chéng)信交易的重要性,主動(dòng)選擇規(guī)范發(fā)貨行為、完成相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證、減少不必要的訂單取消、及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)等提升信用等級(jí)。

貨主信用等級(jí)自今年3月試運(yùn)行上線以來,部分貨主的履約行為獲得了飛速提升,配套的成長(zhǎng)體系也填補(bǔ)了廣大貨主在提分能力上的短板。在此過程中,信用體系建設(shè)不僅讓平臺(tái)的交易環(huán)境得到改善,平臺(tái)的訂單質(zhì)量也得到了一定程度的提升。滿幫平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,平臺(tái)將繼續(xù)聆聽用戶聲音,不斷提升運(yùn)營(yíng)能力,讓司機(jī)接單更舒心,貨主發(fā)貨更安心。

滿幫

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