專線的繁榮來(lái)自于2005年—2015年；80%的區(qū)域?qū)＞€成立于這一時(shí)期；市場(chǎng)從1998年開始給了專線最好的黃金十年……優(yōu)勝劣汰，疫情三年專線在2022年進(jìn)入了調(diào)整期。

在數(shù)字化浪潮中，從電子面單到訂單追溯，快遞跟上了時(shí)代腳步，而專線開始由波峰進(jìn)入谷底，大部分專線老板感覺到不太適應(yīng)；面對(duì)于市場(chǎng)的變化后知后覺，從訂單的標(biāo)準(zhǔn)化，到追溯體系的斷鏈，不思進(jìn)取不去適應(yīng)客戶不斷變化的需求，專線使得自己處于被動(dòng)，處處感覺到如鯁在喉……

▍區(qū)域?qū)＞€的黃金十年

改革開放以來(lái)，由于國(guó)有體制下流通業(yè)的滯后，催生了批發(fā)市場(chǎng)的繁榮和昌盛，作為與批發(fā)業(yè)的配套項(xiàng)目，大大小小的專線貨運(yùn)企業(yè)依托著批發(fā)市場(chǎng)成長(zhǎng)壯大。商貿(mào)業(yè)從供銷系統(tǒng)徹底脫離，在市場(chǎng)發(fā)展的過程中，集散分撥越來(lái)越成為市場(chǎng)配套所必須的服務(wù)。從下表可以看出，區(qū)域?qū)＞€的成長(zhǎng)土壤主要集中在中原及華北省會(huì)城市，以分銷業(yè)為主要客戶群體，在區(qū)域遍布深度網(wǎng)絡(luò)，在1995—2013年是集中爆發(fā)期；

從上表可以分析以下結(jié)論：

一是區(qū)域零擔(dān)與批發(fā)業(yè)一起成長(zhǎng)。區(qū)域零擔(dān)的成長(zhǎng)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)黃金十年吻合，在經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)的過程中，批發(fā)業(yè)承擔(dān)了重要的角色，在鄭州、臨沂、沈陽(yáng)等中心城市，以批發(fā)商城為聚集地，區(qū)域?qū)＞€得到了貨量高度匯集在某一地域的天賜的成長(zhǎng)機(jī)遇。

二是代收貨款提供了成長(zhǎng)的資金缺口。區(qū)域零擔(dān)在成長(zhǎng)過程中資金缺口絕巨大，恰恰代收貨款的增值業(yè)務(wù)給予了巨大的資金匯集渠道，無(wú)償占有和收取代收手續(xù)費(fèi)，使得區(qū)域?qū)＞€獲得了成長(zhǎng)的血液。

三是B端貨源適合于區(qū)域零擔(dān)運(yùn)營(yíng)。從區(qū)域?qū)＞€的貨物結(jié)構(gòu)來(lái)看，尤其在建材業(yè)與汽配業(yè)最為明顯，收貨地點(diǎn)集中，送貨地點(diǎn)固定，使得前端和后端非常容易集約化；個(gè)性化要求較少，發(fā)貨頻率較高，批次批量有規(guī)律可循，專線得益于這樣的貨物運(yùn)營(yíng)特征，高速發(fā)展了10年。

▍城市整治中的零擔(dān)專線

低端物流園退出歷史舞臺(tái)是大勢(shì)所趨。廣州白云區(qū)石門街轄內(nèi)共有20個(gè)物流站場(chǎng)，根據(jù)白云區(qū)物流園區(qū)整治提升工作計(jì)劃，2019年已對(duì)其中9個(gè)物流站場(chǎng)、共27.18萬(wàn)平方米的集體土地進(jìn)行收儲(chǔ)。目前，石門街正推進(jìn)剩余11個(gè)物流園區(qū)、共125.52萬(wàn)平方米的整治提升工作。截至2020年12月已完成7個(gè)，清退面積88.87萬(wàn)平方米。

白云區(qū)林安物流占地42.9萬(wàn)平方米，利用自身優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)融入政府發(fā)展規(guī)劃，加快改造升級(jí)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)集群”的智慧供應(yīng)鏈小鎮(zhèn)。目前已完成調(diào)規(guī)、改造成國(guó)際供應(yīng)鏈總部基地——林安供應(yīng)鏈小鎮(zhèn)。擁有的專線選擇了外遷到佛山三水、肇慶四會(huì)、廣州花都等地。比如盛輝集團(tuán)、盛豐集團(tuán)就選擇了佛山三水。

由于稅收和外在形象的原因、作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)、航空物流為主的白云區(qū)逐步向高端物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是必然的結(jié)果。搬遷的千余家專線有1/3選擇了退出行業(yè)。但基本層面對(duì)廣州的運(yùn)價(jià)和服務(wù)沒有造成任何影響。

長(zhǎng)沙高橋物流市場(chǎng)，經(jīng)過三個(gè)多月的疏導(dǎo)和勸遷，經(jīng)營(yíng)十余年的高橋物流市場(chǎng)于2015年12月31日實(shí)現(xiàn)全面關(guān)閉外遷。根據(jù)市委、市政府關(guān)于高橋市場(chǎng)片區(qū)提質(zhì)改造三年工作方案，高橋物流市場(chǎng)外遷后，騰出的188棟近10萬(wàn)平方米的商業(yè)面積將整體提質(zhì)改造和業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，在現(xiàn)有物業(yè)基礎(chǔ)上擬發(fā)展線下體驗(yàn)結(jié)合線上交易，內(nèi)外貿(mào)一體化的現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)態(tài)，建長(zhǎng)沙首個(gè)“電商村”。騰出的專線，其中1至3條線的企業(yè)基本選擇退出市場(chǎng)，堅(jiān)持下來(lái)的是一些網(wǎng)絡(luò)化區(qū)域?qū)＞€。

▍區(qū)域零擔(dān)專線的貨怎么少了

隨著時(shí)間的推移、專線所依賴的批發(fā)市場(chǎng)的貨源正發(fā)生著巨大的變化，如何應(yīng)對(duì)，找到成長(zhǎng)的貨量支持，這是區(qū)域?qū)＞€目前面臨的核心挑戰(zhàn)！

公路專線貨源主要來(lái)自于三個(gè)方面：其他省際專線的向下延伸的中轉(zhuǎn)貨物，第三方物流以及商業(yè)及制造業(yè)的貨物和批發(fā)市場(chǎng)的零售到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物。

這三類貨物來(lái)源特點(diǎn)各有千秋，中轉(zhuǎn)貨屬于雞肋貨，淡季做補(bǔ)充，旺季來(lái)拋棄；來(lái)自于制造業(yè)和三方的貨物有著嚴(yán)格的KPI考核和漫長(zhǎng)的賬期要熬，批發(fā)市場(chǎng)的零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)高，現(xiàn)付，有代收、保價(jià)、送貨費(fèi)的增值收入，一直以來(lái)都是區(qū)域零擔(dān)最青睞的貨源。

專線進(jìn)入到2019年，隨著市場(chǎng)格局的變化，誕生了壹米滴答和聚盟，德坤等一系列的網(wǎng)絡(luò)型貨運(yùn)企業(yè)，在基礎(chǔ)建設(shè)，系統(tǒng)建設(shè)，攬貨掃街，運(yùn)營(yíng)管理，品牌建設(shè)等方面邁上了一個(gè)臺(tái)階，同區(qū)域?qū)＞€拉開了距離。

區(qū)域?qū)＞€邁入2019年普遍感覺到貨量的下滑；原來(lái)100條線的省級(jí)網(wǎng)絡(luò)，日收貨15萬(wàn)，現(xiàn)在達(dá)到10萬(wàn)就非常艱難；大部分老板用一個(gè)字形容：“熬”，處在朝不保夕的境地，那么貨都到哪里去了，為什么會(huì)造成這樣的局面？筆者認(rèn)為大致可分為以下四類：

當(dāng)日、定時(shí)達(dá)的單車侵蝕。汽車配件、五金制品對(duì)于50公里之內(nèi)的2、3級(jí)城市，作為急件處理在成本與速度最佳效比最好的處理方式是單車；單車操作省去了區(qū)域?qū)＞€的集貨分撥的環(huán)節(jié)，在單一產(chǎn)品中，侵蝕了區(qū)域?qū)＞€大部分優(yōu)質(zhì)貨源。

所以在批發(fā)市場(chǎng)周邊散落著眾多的單車，隨著時(shí)間推移，越來(lái)越有組織和協(xié)調(diào)，形成定點(diǎn)發(fā)車→單線路配送→聯(lián)系收貨人收貨→監(jiān)控卸貨質(zhì)量的固定模式。

大件快遞、網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)份額提升。以前，如果要發(fā)個(gè)幾十公斤的“大件”，找快遞公司上門收件可能會(huì)被拒絕，但現(xiàn)在情況有了轉(zhuǎn)變?？爝f普運(yùn)產(chǎn)品上線以來(lái)，業(yè)務(wù)量月均增長(zhǎng)超過三成，深圳已成為其普運(yùn)收件量最多的地區(qū)之一。

快遞業(yè)涉足快運(yùn)業(yè)如火如荼的發(fā)展迅速，貨越走越大，德邦、優(yōu)速、順豐，包括三通一達(dá)等都紛紛涉足大件物流，這樣本來(lái)有一部分本應(yīng)該走專線零擔(dān)的貨品現(xiàn)在又直接發(fā)了快遞，因?yàn)樗麄兊乃俣雀欤踩?，還可以追溯。

且這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)還越來(lái)越明顯，因?yàn)楦骷铱爝f公司都加大了大件快遞的投入力度，所以，往后幾年零擔(dān)快運(yùn)可能越來(lái)越難接那些100公斤以內(nèi)的小貨了，零擔(dān)專線的貨在這又被快遞“蠶食”了。

快遞行業(yè)的市場(chǎng)瓜分已基本結(jié)束，而已經(jīng)上市的快遞巨頭們帶著大量資金紛紛殺入零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)，并迅速瓜分了一部分市場(chǎng)，另外一部分新的零擔(dān)快運(yùn)平臺(tái)也加大了投入搶奪快運(yùn)市場(chǎng)的力度。這些平臺(tái)都在搶食原來(lái)屬于中小專線們的業(yè)務(wù)。

批發(fā)業(yè)存貨減少，直發(fā)增多。批發(fā)市場(chǎng)的職能在逐步轉(zhuǎn)化，由于物流渠道成本和時(shí)效的可控，批發(fā)業(yè)逐步將銷售和倉(cāng)儲(chǔ)逐步分開，從長(zhǎng)三角發(fā)貨，同從省級(jí)城市發(fā)貨成本和到貨時(shí)效幾乎無(wú)所差別，所以越來(lái)越多的銷售商的分撥倉(cāng)逐步集中化。

這幾年隨著電商的快速發(fā)展，網(wǎng)上銷售已經(jīng)成為很多企業(yè)的主要銷售模式，很多廠家的貨也直接通過網(wǎng)絡(luò)銷售，直接面對(duì)C端客戶，所以過去走渠道銷售或門店銷售的貨，現(xiàn)在“化整為零”，不再走渠道和分倉(cāng)了，直接通過快遞發(fā)到了客戶手里。所以，那些過去主要接這些業(yè)務(wù)的零擔(dān)和專線公司會(huì)明顯覺得自己的貨少了。

銷售商市場(chǎng)演進(jìn)、份額集中。從淘寶到蘇寧，從拼多多到京東，這些快消品電商服務(wù)商開始深入到零售終端，從京東、淘寶、蘇寧向2、3級(jí)市場(chǎng)極速滲透，這些企業(yè)往往能夠得到當(dāng)?shù)卣那嗖A，取得土地、租金、稅收等各方面的補(bǔ)貼；快速滲透到2、3級(jí)城市；從而以自建網(wǎng)絡(luò)，菜鳥、京東物流、蘇寧物流都是這樣設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)配置。

再者，這幾年電商的快速發(fā)展，以菜鳥、京東和蘇寧為代表的一些電商物流企業(yè)們紛紛布局云倉(cāng)和前置倉(cāng)，很多企業(yè)的貨直接通過整車或者大票發(fā)到了前置倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行備貨，貨主們似乎也越來(lái)越接受這種模式，這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零為整”，即本來(lái)可能通過零擔(dān)發(fā)貨的貨品，現(xiàn)在直接通過整車或大票發(fā)到了前置倉(cāng)，然后再由前置倉(cāng)通過快遞或同城配送發(fā)到B、C段客戶，這也是一種發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)可能還會(huì)有大量過去走零擔(dān)專線的貨因?yàn)樵苽}(cāng)和前置倉(cāng)的存在而消失。

商業(yè)在變化，由于互聯(lián)網(wǎng)逐步向B端滲透，電商壯大和高速發(fā)展，快遞業(yè)向大票延伸，基于以上諸多因素，所以，中小專線零擔(dān)企業(yè)能非常明顯的感覺自己的貨少了，特別是“小貨”少了，剩下的大都是一些利潤(rùn)比較薄的“大貨”。面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)情況，中小專線公司們首先應(yīng)該知道這種變化，要學(xué)會(huì)適應(yīng)變化，要在時(shí)效、服務(wù)、靈活性方面發(fā)揮“小而美”優(yōu)勢(shì)，留住客戶，或者開發(fā)新的客戶。否則，就會(huì)越來(lái)越覺得日子難過或直接被淘汰出局。

▍區(qū)域零擔(dān)專線逐步消失的原因

專線究竟還有沒有生存空間，該何去何從。這是糾結(jié)在大部分1–3條專線的問題，而覆蓋一個(gè)地區(qū)的區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)專線企業(yè)相對(duì)對(duì)未來(lái)充滿信心，單量持續(xù)增加，適應(yīng)客戶不斷變化的需求成為區(qū)域?qū)＞€的變革核心。

2016年以前，專線穩(wěn)定的貨源基礎(chǔ)和貨主良好的信任基礎(chǔ)， 貨主采取的方式大多是委托專線代收貨款。這導(dǎo)致了這些專線公司手上握著大量的現(xiàn)金流。很多專線就開始把資金挪作他用，買車、買檔口、大肆瘋狂擴(kuò)張，甚至投資園區(qū)、搞房地產(chǎn)。

一搞投資就需要增加現(xiàn)金流，于是下調(diào)價(jià)格繼續(xù)爭(zhēng)搶貨源，擴(kuò)大代收額，長(zhǎng)此以往，惡性循環(huán)導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不靈，不能及時(shí)給貨主兌付貨款。河南、山東、山西就先后發(fā)生多起零擔(dān)專線跑路事件。跑路事件對(duì)零擔(dān)行業(yè)的個(gè)體戶，專線公司在信譽(yù)上造成了嚴(yán)重沖擊，貨主擔(dān)心收不到貨款就逐漸將貨源切換到一些全國(guó)知名的零擔(dān)快運(yùn)手上，防范風(fēng)險(xiǎn)；部分貨主也逐漸選擇移動(dòng)支付收款，采用等通知放貨等手段，不再讓專線代收。

數(shù)字物流平臺(tái)滲透。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的滲透、貨拉拉、滿幫開始進(jìn)入專線市場(chǎng)，不斷地向綜合性物流企業(yè)發(fā)展，就像2017年貨車幫來(lái)到臨沂，對(duì)整車貨和車主的整合，每天車主、兩邊補(bǔ)貼，送平板加一些獎(jiǎng)勵(lì)，今天的出現(xiàn)的專線大票平臺(tái)主要是發(fā)貨幫、藍(lán)橋?qū)＞€幫、金兔網(wǎng)，每家的作用點(diǎn)不同，但是同時(shí)在臨沂發(fā)力，好像作為臨沂物流之都，拿下臨沂對(duì)他們專線大票專臺(tái)是一個(gè)標(biāo)致性的里程碑式的動(dòng)作。

貨源分流速度加劇。由于貨拉拉的標(biāo)準(zhǔn)化流程、動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)、結(jié)算稅票體系、會(huì)員制的補(bǔ)貼體系等原因，使得更多專線企業(yè)在運(yùn)力方面形成依賴，并在重復(fù)交易過程中形成交易粘性，并逐步替代專線，使其成為其附屬配貨站。隨著貨源的分流，小專線的生存空間會(huì)越來(lái)越小，最終導(dǎo)致大批競(jìng)爭(zhēng)力小、線路單一的專線倒閉。

訂單入口爭(zhēng)奪。貨拉拉以標(biāo)準(zhǔn)響應(yīng)速度，波段性的下單補(bǔ)貼，跟蹤結(jié)算與賠付體系，完成了運(yùn)力訂單入口的爭(zhēng)奪， 由于傳統(tǒng)專線在電子面單、報(bào)價(jià)、追溯、賠付、票據(jù)、結(jié)算等模塊的缺失、缺乏標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)規(guī)范流程，從而商貿(mào)運(yùn)單被平臺(tái)類掌控，如專線企業(yè)服務(wù)能力不能得到提升，那么下一步本土專線企業(yè)面臨持續(xù)性的貨源分流。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。貨拉拉以引流、拉訂單為主，當(dāng)平臺(tái)訂單足夠多時(shí)，為爭(zhēng)奪貨源貨拉拉以其訂單密度、網(wǎng)絡(luò)密度、數(shù)據(jù)密度完成了對(duì)空閑運(yùn)力的智能調(diào)度，從而使價(jià)格進(jìn)一步透明化，滿足了貨主訂單碎片化、高頻化、高時(shí)效的不斷變化的市場(chǎng)需求，同時(shí)運(yùn)力也得到了效率的提升。

疫情三年成為了壓死這些小專線的最后一根稻草。疫情期間，貨源流動(dòng)嚴(yán)重受限，但是檔口房租、人員工資甚至車輛貸款等必須要開銷的不能少，很多個(gè)體、區(qū)域?qū)＞€只能苦苦支撐，部分堅(jiān)持不住的已經(jīng)倒下。疫情結(jié)束，很多專線對(duì)今年抱有很大的期望，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。過完上半年，形勢(shì)卻急轉(zhuǎn)直下，后疫情時(shí)代，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并未達(dá)到預(yù)期，不斷傳出有個(gè)體專線、區(qū)域零擔(dān)關(guān)門，剩下的小專線能堅(jiān)持下來(lái)的已經(jīng)不多了。

▍區(qū)域零擔(dān)專線如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化

專線在高速成長(zhǎng)的過程中忽視了很多東西，基本上屬于靠老本的狀態(tài)；在品牌建設(shè)，設(shè)施升級(jí)，信息化建設(shè)上舍不得投入，依然依靠自己的三板斧。

當(dāng)壓力日益增大，資金枯竭，貨量下滑，尤其是含金量大的小票貨大幅下滑，區(qū)域零擔(dān)專線市場(chǎng)舉步維艱。

面對(duì)貨量下滑專線處于焦慮期、急于尋找一條活下去的道路，始終承受著發(fā)展乏力的折磨，在這些企業(yè)內(nèi)部的缺陷獲得完善之前，更希望借助加盟網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)更多的貨源和業(yè)務(wù)。

但在進(jìn)入經(jīng)濟(jì)下行階段，貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大的變化，原來(lái)的門店設(shè)置，代收留存資金池是否還能照常運(yùn)營(yíng)，顯然是企業(yè)主們需要正視的問題；但是大多數(shù)區(qū)域?qū)＞€依靠巨大的慣性，無(wú)法做出及時(shí)的調(diào)整。而未來(lái)專線定會(huì)留下那些注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，運(yùn)好每一票貨，控制好成本的企業(yè)。