近年來，消費者對高效及時配送的需求越來越大，打通“最后一公里”物流的重要性正在飆升。同時，隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，終端配送已經(jīng)走向了分分鐘賽跑的階段。類似“你的包裹被無人機送來了”這樣的場景，正隨風(fēng)而來。

▍無人機在城市物流領(lǐng)域的應(yīng)用潛力巨大

數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國即時快遞服務(wù)業(yè)訂單量達331億件，日均處理量近9000萬件，達到全國快遞量的30%左右；預(yù)計到2026年，即時配送服務(wù)行業(yè)年訂單規(guī)模將接近1000億，發(fā)展前景廣闊。

近年來，各物流企業(yè)為更好地實現(xiàn)實時配送做了很多嘗試。如果通過布置前置倉縮短配送半徑，全市平均配送時間僅為1小時；引入“專人直送”、汽車配送等新模式，實現(xiàn)更高效的演出交付。

當大大小小的無人機、無人配送車等穿梭運送貨物的場景出現(xiàn)時，即時配送真正做到了“分鐘級”。

最近各家公司頻頻在這條賽道上加碼，無人配送市場一時間熱鬧非凡。

7月5日，美團第四代無人機正式亮相。據(jù)介紹，該無人機用于城市低空配網(wǎng)，最大載重2.5kg，最大起飛重量9.5kg，最大配送半徑5km，最大配送距離10km。

8月13日，蘇州市相城區(qū)與蘇州市郵政管理局共同簽署無人快遞示范區(qū)合作簽約儀式。同時，蘇州市郵政管理局聯(lián)合其他部門，積極推動制定地方標準《城市車聯(lián)網(wǎng)無人快遞車輛運行管理規(guī)范》。據(jù)悉，目前蘇州已有140輛自動駕駛物流配送車。

同時，無人機配送也廣泛應(yīng)用于醫(yī)療急救場景。近年來，上海、杭州等城市開通了運輸條無人機送血航線。今年3月，兩架攜帶儲血箱的無人機相繼起飛，約40分鐘后降落在深圳市中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院和中山大學(xué)附屬第七醫(yī)院的停機坪上，這也標志著深圳市首批無人機送血運輸航線正式開通。

“我們可以在3分鐘內(nèi)做出反應(yīng)，整體飛行時長只需35分鐘至40分鐘?！笨爝f公司豐一科技運營經(jīng)理方圓在接受某媒體采訪時表示，無人機可以精確導(dǎo)航，自主飛行，并使用特殊的箱體保持恒溫環(huán)境，滿足血液制品運輸?shù)奶厥庖蟆?/p>

8月14日，有消息稱，昆明城投公司近日獲得相關(guān)部門批準，在昆明設(shè)立臨時空域，開展無人機物流配送項目，涉及5條航線。記者獲悉，此次獲批的5條航線主要用于與北航云南創(chuàng)新研究院合作開展血液運輸、樣本配送、應(yīng)急醫(yī)療物資配送等無人機物流業(yè)務(wù)。

有專家指出，無人機送貨將在未來五年內(nèi)重塑物流行業(yè)。隨著技術(shù)的不斷進步，成本的不斷降低，無人機快遞物流將逐漸普及。同時，無人機快遞物流還將與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等其他新興技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)更加智能、高效的快遞服務(wù)。

▍離規(guī)?；涞剡€有多遠

2022年8月，中國民用航空局發(fā)布《民用無人駕駛航空器發(fā)展路線圖V1.0(征求意見稿)》，規(guī)劃了無人機發(fā)展的具體時間表。意見稿顯示，2025年，城市短途低速輕型小型物流配送無人機逐步成熟；2030年，城市短距離快速中小物流配送無人機將逐步應(yīng)用；2035年，城市中遠程、快速、大規(guī)模物流配送的無人機將逐步推廣。

同年10月，交通運輸部等部門發(fā)布了《交通運輸智慧物流標準體系建設(shè)指南》，其中包括無人機配送相關(guān)的四項標準。無人機配送行業(yè)標準的出臺，可以看做是行業(yè)發(fā)展到一定階段的一個里程碑。

目前無人機物流運輸已經(jīng)得到國家政策層面的支持?！丁笆奈濉焙娇瘴锪靼l(fā)展專項規(guī)劃》提出，將無人機物流納入到村村通快遞服務(wù)中，促進快遞物流一體化發(fā)展，提升專業(yè)運輸能力。截至目前，13個國家無人機發(fā)展試驗區(qū)中，已有2個無人機物流發(fā)展試驗區(qū)和3個城市無人機物流配送試驗區(qū)。

與此同時，近年來，順豐、JD.COM、美團等代表企業(yè)在多地開展支線和末端無人機物流配送試點，走上了探索無人機運輸規(guī)模落地之路。

早在2012年，順豐就提出了無人機物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想，旨在通過“大型有人運輸飛機+支線大型無人機+末端小型無人機”三級空運鏈條，實現(xiàn)36小時到達全國物流網(wǎng)絡(luò)。

2017年，順豐逐步探索出在交通不便的山區(qū)部署物流無人機的商業(yè)模式。2018年3月，順豐獲得國內(nèi)首張無人機航空運營(飛行員)牌照，開始在江西贛州試點區(qū)域開展無人機物流配送業(yè)務(wù)，進行商業(yè)化運營。同年10月16日，順豐與航天時代電子聯(lián)合開展了基于物流作業(yè)場景的洪飛-98大型物流無人機演示飛行試驗，并取得成功。

從快遞，到運輸生鮮產(chǎn)品，再到緊急物品的遞送…多年來，順豐在無人機賽道的布局持續(xù)深耕。

今年2月，順豐無人機首次啟動省會向周邊縣市輻射的跨海快件運輸服務(wù)，新增湛江徐聞縣至海口秀英區(qū)航線，順利完成試飛，迎來首飛，將兩地運輸時效由隔天提升至半天?，F(xiàn)在已經(jīng)進入正常運營階段。618前夕，順豐推出全網(wǎng)首款冷鏈無人車，主打冷鏈運輸，再次刷新無人配送落地場景。7月，一架涂有“順風(fēng)無人機”字樣的無人機從云南某機場起飛，30分鐘后將貨艙降落在指定位置，這也是無人機首次投入應(yīng)急投送物資測試。這是一次徹底的成功。

隨著巨頭的不斷布局和科技的迭代更新，無人駕駛運輸賽道的暗戰(zhàn)愈演愈烈。

繼順豐之后，JD.COM也獲得了陜西省頒發(fā)的覆蓋全省的無人機空域書面批復(fù)，承擔(dān)了該省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點任務(wù)。據(jù)悉，京東。COM的無人機將被用于向人力分配困難和緩慢的偏遠地區(qū)運送貨物，以提高效率和降低人力成本。

2017年10月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開進行無人機群測，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)；2018年3月，菜鳥又進行了一次實驗，用無人機采摘獅子峰龍井…據(jù)悉，菜鳥無人機可攜帶7公斤包裹，實現(xiàn)空中到達，精準送達。無人車可以為城市環(huán)境下訂單集中的寫字樓、住宅小區(qū)、工業(yè)園區(qū)等場所批量送貨，可以大大提高配送效率。

一直以來，ZTO快遞都在探索農(nóng)村無人機的物流配送解決方案。據(jù)悉，中通無人機團隊成立于2016年9月。2018年，在陜西Xi安臨潼奧特萊斯正式開始無人機常態(tài)化運營，并成功完成首次貨運飛行。為了解決山區(qū)農(nóng)村配送難的問題，2018年，ZTO快遞在陜西安康建立了快遞行業(yè)首個無人機飛行物流配送示范基地。此外，去年11月，ZTO運通與航空工業(yè)西飛民機簽署大型商用無人運輸飛機研發(fā)合作協(xié)議，全面推進商用無人運輸飛機的研發(fā)。

另一方面，深耕即時零售的美團在2017年正式啟動了無人機物流配送領(lǐng)域的探索。2021年7月，上海市金山區(qū)與美團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同年11月啟動金山區(qū)城市物流無人機示范運營中心建設(shè)；2022年12月，美團在上海金山華東無人機基地開通了演示航線?，F(xiàn)在，上海首條常態(tài)化商業(yè)航線已正式投入運營…今年以來，美團在無人機配送上增加了新的場景，在深圳的世界之窗、錦繡中華、東部華僑城、吉林長白山等地開啟了無人機常態(tài)化路線。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月，美團無人機配送已落地深圳、上海六大商圈。路線覆蓋社區(qū)、商圈、景區(qū)、寫字樓，累計配送訂單已超過16.7萬單，可配送2萬余種商品；在配送時間上，2022年無人機平均配送時間約12分鐘，比傳統(tǒng)配送模式效率提升近150%；配送商品超過2萬種，涵蓋餐飲、美妝、快消品、超市、電子產(chǎn)品等多種類型。

此外，這個領(lǐng)域的競爭名單中也出現(xiàn)了新石器、毫末智行、白犀牛等科技企業(yè)的名字。以毫末為例，在2020年初，毫末就推出了末端物流自動配送產(chǎn)品“小魔駝”。目前，“小魔駝”已在北京順義、亦莊等地區(qū)進行常態(tài)化測試和運營，配送訂單超過20萬單。

▍無人機運輸三大痛點待解

無人機作為物流配送的“黑科技”，可謂是解決“最后一公里”配送效率問題的利器。與人力配送相比，無人機具有智能化、信息化、無人化的特點，在節(jié)省人力的同時配送效率更高、更安全、更高效，受到了物流巨頭的關(guān)注。

雖然市場異?；钴S，各物流企業(yè)也做了很多嘗試和探索，但由于技術(shù)、政策、安全、成本等諸多原因。，無人機配送真正規(guī)?；?，甚至建成“空地一體”的智能物流系統(tǒng)，還有很長的路要走。

業(yè)內(nèi)專家指出，無人機在物流領(lǐng)域的未來發(fā)展還有三大問題需要解決。

首先，無人機的安全性一直備受人們關(guān)注。雖然目前技術(shù)已經(jīng)取得了不少進步，但是如何進一步降低事故風(fēng)險概率仍然是業(yè)內(nèi)專家需要解決的難題之一。

其次，一方面，與民航客機或貨機相比，無人機的穩(wěn)定性更復(fù)雜。尤其是小型無人機對天氣更為敏感，包括可見的風(fēng)、雨、雪、霧等大范圍天氣因素，以及晴空風(fēng)切變、突發(fā)氣流等不可預(yù)知的情況，都可能對無人機產(chǎn)生較大影響。另一方面，無人配送產(chǎn)品與運營商的聯(lián)系主要是通過網(wǎng)絡(luò)，溝通的穩(wěn)定性和即時性影響車輛安全。

最后，政策因素也是制約無人機應(yīng)用的重要因素之一。目前監(jiān)管還處于探索階段，存在很大的不確定性。相關(guān)部門有必要加強監(jiān)管，規(guī)范無人機行業(yè)發(fā)展。