近段時間，騰訊在物流領(lǐng)域動作頻頻：與福佑卡車圍繞大模型的應(yīng)用方向、落地場景等方面已建立共識；視頻號推出上門取件功能；發(fā)布一體化國際物流解決方案“貨代通”……

其實，這些年，有資金、技術(shù)、客戶等優(yōu)勢的騰訊，在物流領(lǐng)域的布局就一直沒有停止過，或投資、或合作、或發(fā)布方案，力求解決行業(yè)痛點，并助力交通物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

▍技術(shù)實力強勁 騰訊親自下場發(fā)布物流解決方案

近日，視頻號發(fā)布了上門取件功能用戶協(xié)議。視頻號上門取件功能是指在視頻號退換貨場景中，騰訊提供的連接用戶與物流商的技術(shù)功能，通過技術(shù)手段為用戶匹配與騰訊建立技術(shù)合作關(guān)系的物流商，快速實現(xiàn)快遞收發(fā)件信息填單等功能。該協(xié)議生效日期為2023年7月21日。值得注意的是，騰訊向提供的本功能目前是免費的。

這一功能推出不禁讓人想起了幾年前騰訊上線的物流助手界面功能，即顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時對接多家物流公司。原以為此功能的推出會引起較大的市場反應(yīng)，畢竟以微信為點，騰訊“圈”起了數(shù)億的用戶。但事與愿違，該項服務(wù)并沒有掀起多大的浪花，最后也不了了之。如今，騰訊又以微信為基點，在視頻號上推出新功能，能否帶來一定的市場反饋暫不得而知。而已知的是，針對C端物流服務(wù)，騰訊又親自操刀了。

不止于C端，基于技術(shù)優(yōu)勢，騰訊將目光鎖定在更廣闊的B端物流市場。前段時間，騰訊企點正式發(fā)布國際物流解決方案“貨代通”，通過提供內(nèi)部提效及外部營銷一體的數(shù)字化能力，助力國際貨運代理企業(yè)數(shù)字化升級，實現(xiàn)業(yè)務(wù)高效增長。

在業(yè)內(nèi)人士看來，騰訊推出此項方案在情理之中。當(dāng)下，我國貨物貿(mào)易進出口總值持續(xù)增長，2022年達到42.07萬億元人民幣，比2021年增長7.7%，貨物貿(mào)易已連續(xù)6年位列世界第一。如此巨大的市場，騰訊怎會錯過，其依托于企業(yè)服務(wù)與智慧物流領(lǐng)域深耕多年的豐富實踐經(jīng)，結(jié)合QQ的消息通路、AI、連接生態(tài)能力，推出上述方案，打通貨代企業(yè)相關(guān)系統(tǒng),覆蓋貨代行業(yè)全鏈路業(yè)務(wù)場景。

其實，遠不如此。在強勁的技術(shù)加持下，騰訊不斷地專研各領(lǐng)域的解決方案。在騰訊云的官網(wǎng)上可以看到，其研發(fā)的解決方案包括汽車出行、醫(yī)療、文旅、交通物流、制造、互聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。其中，在交通物流板塊，騰訊又聚焦智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口、智慧物流發(fā)布了相應(yīng)的解決方案。

圖為騰訊智慧物流解決方案

據(jù)悉，騰訊智慧港口解決方案是以助力港口企業(yè)實現(xiàn)智慧轉(zhuǎn)型、提質(zhì)增效、綠色環(huán)保和生態(tài)繁榮等為戰(zhàn)略目標(biāo)，融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、模擬仿真和人工智能等多種前沿技術(shù)，覆蓋泛在感知、作業(yè)自動化、智能計劃和調(diào)度、智慧服務(wù)、決策支持等豐富業(yè)務(wù)場景。方案中還包含了騰訊在信息安全、云原生架構(gòu)和智能運維等方面的相關(guān)產(chǎn)品和最佳實踐，是推動港口企業(yè)全面邁向未來智慧形態(tài)的一站式解決方案。

基于騰訊數(shù)字化基礎(chǔ)能力，其還打造了服務(wù)于智慧物流園區(qū)、智慧物流運輸、智慧運營管理等全鏈路的智慧物流解決方案——基于騰訊領(lǐng)先的云計算、IOT、地圖、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)，結(jié)合交通OS、數(shù)字孿生以及騰訊C端觸達能力，實現(xiàn)面向物流園區(qū)的智慧化作業(yè)管理、園區(qū)安全運維、營銷服一體化管理、以及智能辦公的整套解決方案。通過智慧化手段，提升園區(qū)車輛進出效率、月臺作業(yè)效率、倉庫吞吐效率、以及園區(qū)安全運營管理效率，為現(xiàn)代物流園區(qū)打造智慧、敏捷、安全、以人為本的智慧園區(qū)解決方案。

▍資本實力雄厚 騰訊喜歡投資物流領(lǐng)域

做物流光有技術(shù)，肯定是不行的，還得需要資本的助力。因為不管是輕資產(chǎn)，還是重資產(chǎn)布局物流，可持續(xù)的資本輸入都至關(guān)重要。而這對于騰訊而言，應(yīng)該不是難事。

5月17日晚間，騰訊發(fā)布了今年一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，騰訊實現(xiàn)營收1499.9億元，同比增長11%，環(huán)比增長3%；經(jīng)調(diào)整歸母凈利潤（Non-IFRS）為325.4億元，同比增長27%。其中，分業(yè)務(wù)來看，代表to B業(yè)務(wù)的金融科技與企業(yè)服務(wù)板塊，營收同比增長14%至487.01億元，該板塊的總營收占比已經(jīng)連續(xù)八個季度超30%，目前已成為騰訊營收最大的增長引擎。

上述財報數(shù)據(jù)足見騰訊的創(chuàng)收能力，這或也是其布局物流行業(yè)的一大底氣。有了資本，騰訊除了自己操刀物流細分領(lǐng)域，發(fā)布方案，推出C端物流產(chǎn)品，還投資了不少快遞物流企業(yè)。

在快遞領(lǐng)域。以最近正在沖刺港股的極兔為例，其股東背景方面，騰訊為第二大股東，持股6.32%；博裕為第三大股東，持股6.1%。極兔這三年的發(fā)展態(tài)勢，各方都有目共睹，盡管目前仍處于虧損狀態(tài)，依然資本市場依然看好其未來的發(fā)展前景。

在同城貨運領(lǐng)域。年初，貨拉拉沖刺港交所，其中，騰訊、高瓴等是重要投資方。根據(jù)財務(wù)數(shù)據(jù)，2022年，貨拉拉收入10.36億美元，全年完成訂單4.275億單，同比增長5%；平均月活商戶數(shù)和月活司機分別為1140萬、97.32萬人。而且，去年貨拉拉已首次達至盈利。

在這一板塊，騰訊還投資了已經(jīng)上市的快狗打車。除了是股東，騰訊還向快狗打車開放了出行平臺，后者已入駐騰訊出行服務(wù)，成為首家進駐的同城貨運服務(wù)企業(yè)，用戶可直接在“微信-服務(wù)-出行服務(wù)”進入快狗打車頁面，獲取同城貨運和搬家的相關(guān)服務(wù)。

此外，騰訊的投資還包括京東物流、美團外賣、餓了么、滿幫集團等多個物流企業(yè)，而這些企業(yè)目前不是上市就是在沖刺上市，足見騰訊的眼光。當(dāng)然，在其投資版圖里，也有一些倒下或破產(chǎn)的，主要集中在生鮮領(lǐng)域。

▍朋友圈不斷擴圍 騰訊強化與物流領(lǐng)域企業(yè)合作

有資本、有技術(shù)就能把物流做起來嗎？顯然不是，不管是做物流，還是投資物流平臺，抑或是研發(fā)物流技術(shù)，從來都不是單打獨斗，需要合作伙伴的合力推動。

7月7日，騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平一行到訪福佑卡車北京總部,雙方圍繞行業(yè)大模型在物流領(lǐng)域的應(yīng)用方向、落地場景，以及如何與業(yè)務(wù)場景深度融合進行交流并建立共識。同時在本次會談中，雙方還圍繞自動駕駛領(lǐng)域展開深入交流，共同探討如何加速實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)在公路貨運行業(yè)的商業(yè)化落地。

6月19日，騰訊云在北京舉辦行業(yè)大模型及智能應(yīng)用技術(shù)峰會，首次公布騰訊云行業(yè)大模型研發(fā)進展。據(jù)悉，此次發(fā)布的行業(yè)大模型主要面向B端企業(yè)應(yīng)用，目前已在十余個行業(yè)探索了超50個應(yīng)用解決方案。

1月初，順豐同城和騰訊智慧零售近日聯(lián)合開設(shè)年夜飯專區(qū)，并以“夠快”“夠鮮”“夠安心”的高標(biāo)準(zhǔn)打造年夜飯專送服務(wù)，為消費者送上團圓年味。據(jù)悉未來，順豐同城還將與騰訊智慧零售在同城零售和本地生活上進行更多的合作探索，通過發(fā)揮雙方獨特優(yōu)勢，推動各行業(yè)商家實現(xiàn)線上線下融合發(fā)展，不斷拓展便民消費新場景，滿足多樣化、便利化、品質(zhì)化的消費需求。

更早一些時候，京東物流宣布京東云倉進行戰(zhàn)略、服務(wù)、技術(shù)和產(chǎn)品的四大升級，以云倉為中心，聚合更多開放生態(tài)，聯(lián)合騰訊智慧零售正式推出全新產(chǎn)品——京騰云倉；騰訊聯(lián)合以單位發(fā)布了區(qū)塊供應(yīng)鏈聯(lián)盟鏈及云單平臺；德邦與騰訊合作打通智慧物流的“四大關(guān)鍵連接”，完成連接人、連接企業(yè)、連接系統(tǒng)、連接商業(yè)的生態(tài)閉環(huán)……

除了上述，騰訊還有一個重要的優(yōu)勢就是流量。截至2023年3月31日，微信及WeChat合并月活賬戶數(shù)13.19億，同比增長2%，環(huán)比去年末13.13億保持穩(wěn)定。QQ移動終端月活賬戶數(shù)5.97億，同比增長6%，環(huán)比增長4%。如此巨大的流量，騰訊需要考慮的是如何將這些流量變現(xiàn)。對此，騰訊加強了帶貨的基礎(chǔ)設(shè)施，助力創(chuàng)作者從帶貨交易相關(guān)的銷售傭金中獲益。

有流量、有技術(shù)、有資本、有合作伙伴，騰訊將觸角深入物與物、人與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的連接，實現(xiàn)自身物流領(lǐng)域的布局似乎成了一種必然。但入局物流容易，而要將物流做好難度更是不小，這從騰訊自己操刀的一些物流項目最后不了了之就能看出，而且過去這些年，集各種優(yōu)勢于一體的物流企業(yè)，不少也倒下了。

物流這塊骨頭，對于騰訊而言，誘惑很大。但想徹底啃動、嚼碎，吃下這個市場，騰訊還有一段路要走。