首屆滴水湖高能級航運服務業(yè)創(chuàng)新大會日前在上海臨港新片區(qū)舉行，大會以“開放、創(chuàng)新、融合：建設面向全球的高能級航運服務集聚區(qū)”為主題。馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青女士受邀參會，并在“航運綠色化轉型構筑航程新格局”平行論壇上做主旨演講，分享馬士基在脫碳領域的發(fā)展及舉措。

圖源：馬士基集團官微

吳冰青表示：“航運是排放量相對較低的運輸方式，承載了世界貿易80%以上貨物運輸，但是它也是主要的溫室氣體和污染物排放源，每年二氧化碳排放達35億噸，約占全球排放的3%。馬士基是全球領先的綜合集裝箱航運物流企業(yè)，如何減少航運業(yè)碳排放，采取措施推動物流供應鏈脫碳以應對氣候變化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是馬士基集團的一個重要戰(zhàn)略目標?！?/p>

對航運物流公司來說，實現(xiàn)碳減排及碳中和可以通過提高現(xiàn)有船舶的能效和使用綠色清潔能源兩個途徑。馬士基對現(xiàn)有船舶能源效率優(yōu)化已有十分豐富的經(jīng)驗，但要實現(xiàn)航運凈零排放的目標，根本途徑是使用新型綠色碳中和燃料。根據(jù)馬士基的研究，綠色柴油、綠色甲醇和綠色氨從技術和操作上具備可行性，但還沒有任何一種燃料能夠在當下實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

吳冰青介紹道：“我們認為，包括生物質甲醇和電制甲醇在內的綠色甲醇，是航運業(yè)未來十年降低二氧化碳排放的關鍵解決方案。甲醇不含氮氧化物和硫，顆粒物和二氧化碳排放相對較低。液體的甲醇操作相對簡便，并且易于管理供應鏈和加注，還適用于以合理的成本改造現(xiàn)有船舶。但是，制造生物質甲醇所需的生物質原料供應有限，這是量化生產(chǎn)綠色甲醇的最大瓶頸。為了促進航運業(yè)盡快開啟脫碳旅程，馬士基率先承諾，原則上今后只訂造可以使用綠色燃料航行的船舶，改造現(xiàn)有的船用發(fā)動機使之適應綠色燃料的使用，以此為契機鼓勵市場形成一個正循環(huán)機制，促進綠色甲醇生產(chǎn)走上規(guī)?；壍馈！?/p>

圖源：馬士基集團官微

馬士基于2021年2月宣布建造首艘綠色甲醇雙燃料集裝箱支線船，運力為2,100TEU（標準箱），這艘船即將在韓國交付并投入運營。隨后馬士基陸續(xù)宣布建造24艘運力為9,000-17,000TEU甲醇雙燃料大型遠洋船舶。截至目前，全球的甲醇雙燃料船舶訂單已經(jīng)超過100艘。

吳冰青說：“航運以及燃油鏈上的脫碳行動需要各方通力合作，為新型燃料應用構建一個新的生態(tài)系統(tǒng)，在原料、生產(chǎn)、運輸存儲、港口配套、加注基礎設施設計和建設、發(fā)動機和燃油系統(tǒng)、以及對排放設立標準及進行監(jiān)測、監(jiān)管等領域開展務實合作。在替代燃料或綠色燃料供應方面，上海與新加坡或鹿特丹等其他成熟的全球加注港口相比，擁有顯著優(yōu)勢。中國的生物質儲量位于全球前三，生產(chǎn)綠色甲醇所需的綠色電力增速領先，中國還有著無與倫比的工程能力，具備大規(guī)模生產(chǎn)綠色甲醇的潛力?！?/p>

2022年3月，馬士基與綠色技術銀行簽署合作備忘錄采購綠色甲醇后，于今年3月與上海國際港務集團簽訂綠色甲醇加注戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方計劃協(xié)作實現(xiàn)馬士基在建甲醇雙動力集裝箱船舶于2024年初在上海港進行綠色甲醇船到船加注作業(yè)。今年初，馬士基臨港綜合物流旗艦倉項目奠基儀式在上海臨港舉行，該項目預計投資超10億元人民幣，計劃建設集自動化、節(jié)能環(huán)保為一體的綠色智慧物流中心。

圖源：馬士基集團官微

會上，臨港新片區(qū)與包括馬士基在內16個高能級航運服務企業(yè)現(xiàn)場簽約，涉及船舶運輸、船舶管理及“數(shù)字化”、“智能化”、“綠色低碳”航運服務。

天眼查資料顯示，馬士基是一家綜合運輸和物流公司。