國七排放標(biāo)準(zhǔn)指的就是我國未來可能制定和實(shí)施的下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)，目的就是為了進(jìn)一步降低汽車尾氣排放對環(huán)境和人體健康產(chǎn)生的影響，促進(jìn)汽車行業(yè)的綠色健康發(fā)展和升級。

國七排放標(biāo)準(zhǔn)目前還沒有出臺，但根據(jù)《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，國家已經(jīng)提出將研究制定下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，這意味著國七已經(jīng)正式提上了日程。

▎排放嚴(yán)苛堪比移動空氣凈化器？

關(guān)于國七排放標(biāo)準(zhǔn)的具體要求，目前也沒有官方的明確消息，但根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)一直在對標(biāo)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)要求上甚至有時(shí)比歐美國家還更加嚴(yán)苛。而目前，“歐七”標(biāo)準(zhǔn)提案已經(jīng)出爐了，其嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)也是有目共睹，甚至有卡友調(diào)侃，滿足歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛跑在路上簡直就是一臺移動的“空氣凈化器”。

那么歐七排放標(biāo)準(zhǔn)有何特點(diǎn)，它究竟有多嚴(yán)格？歐七標(biāo)準(zhǔn)一大特點(diǎn)就是簡化了以往單獨(dú)的汽車和VAN（歐6）以及卡車和公共汽車（歐VI）的排放規(guī)則。將所有機(jī)動車輛，包含轎車、貨車、公共汽車和卡車的排放限制置于一套規(guī)則之下，可以說是做到“一視同仁”了。

并且其不僅做到了對待車型的“一視同仁”，站在技術(shù)角度上歐7也是“中立”的。無論車輛是使用汽油、柴油、電動還是替代燃料，都設(shè)置了相同的限制。歐7還將通過擴(kuò)大道路排放測試所涵蓋的駕駛條件范圍，更好地控制所有新車的空氣污染物排放。

對于重型汽車而言，測試方法將更貼近真實(shí)使用場景，更加注重整車測試而不單單是發(fā)動機(jī)測試。測試邊界條件還將很多之前沒有考慮進(jìn)去的工況包含在內(nèi)了，例如更大的環(huán)境溫度區(qū)間、更高的海拔、小于10%車輛載荷、冷啟動等情形，這意味著要達(dá)到歐7排放標(biāo)準(zhǔn)付出的成本更高了。

當(dāng)然，毫無意外的是歐7更加收緊了對污染物的排放限制，尤其收緊了對卡車和公共汽車的限制。污染物限制新增了N₂0（一氧化二氮）、HCHO（甲醛）及怠速NOx（氮氧化物）要求；同時(shí)PN（顆粒物數(shù)量）的粒徑要求從23nm加嚴(yán)至10nm等。

還有一點(diǎn)那絕對是歐7的“首創(chuàng)”了，歐7標(biāo)準(zhǔn)還將成為全球首個(gè)超越規(guī)范排氣管排放的標(biāo)準(zhǔn)，它為剎車的微粒排放和輪胎的微塑料排放規(guī)定了額外限制。這些規(guī)則將適用于所有車輛，包括電動車輛。

歐7還對車輛能長時(shí)間達(dá)到這一技術(shù)規(guī)范作出了更嚴(yán)格要求，將檢查汽車和貨車的合規(guī)性直到這些車輛達(dá)到200000公里和10年車齡。這比歐6/VI排放標(biāo)準(zhǔn)的100,000公里和5年的耐久性要求翻了一番。

新規(guī)還將規(guī)范安裝在車輛上的電池的耐久性，以增加消費(fèi)者對電動汽車的信心，從而減少在車輛生命周期中更換電池的需求，并能降低對生產(chǎn)電池所需的物料需求。

歐7還將確保車輛不被輕易篡改，并且政府可以通過使用車輛內(nèi)部的傳感器來監(jiān)測車輛整個(gè)生命周期的排放量。輕型和重型車輛都需要配備車載排放監(jiān)測系統(tǒng)(OBM)，使用實(shí)時(shí)傳感器測量排放性能，歐7標(biāo)準(zhǔn)車輛將能夠?qū)崟r(shí)發(fā)現(xiàn)問題并作出應(yīng)對。

▎何時(shí)實(shí)施？

當(dāng)然，筆者只是一個(gè)普普通通的“鍵盤打工人”，難以給出準(zhǔn)確的回答。但我們可以根據(jù)以往的排放標(biāo)準(zhǔn)切換規(guī)律，以及商用車后處理技術(shù)的發(fā)展情況來進(jìn)行推測。目前來看，對于國七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間大致可以分為兩個(gè)觀點(diǎn)：

一種認(rèn)為會在2025年前后，因?yàn)殡S著雙碳目標(biāo)推動的持續(xù)推進(jìn)，以及去年11月份“歐七”標(biāo)準(zhǔn)的提前出爐，可能會加快排放標(biāo)準(zhǔn)的迭代節(jié)奏，讓國七提前到來。

一種認(rèn)為可能在2028年或更晚，因?yàn)閲鴥?nèi)汽車及零部件工業(yè)基礎(chǔ)還落后于歐美國家，排放升級的速度卻快于歐美國家，與排放相關(guān)的核心零部件企業(yè)很難在3-4年的排放升級間隔期間實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品升級。此外，目前運(yùn)輸主力軍國五與國六車輛，兩者的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)可以用比較嚴(yán)苛來形容了，相比前幾代污染能力已經(jīng)大幅降低。

從時(shí)間表來看，我國柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的迭代周期大概在3-6年之間。如果按照這個(gè)節(jié)奏來看，以國六b排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的2023年算起，往后推3-6年的話，那么國七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間或可能在2026-2029年。

當(dāng)然，以上按照排放標(biāo)準(zhǔn)迭代周期來推測還并沒有考慮到新一代排放標(biāo)準(zhǔn)在推動過程中會遇到的阻力，因?yàn)闅W七排放標(biāo)準(zhǔn)在歐盟內(nèi)部便遇到了不小的阻力。

因成本居高不下，且投入與環(huán)境收益預(yù)期不成比例，日前在捷克共和國的帶領(lǐng)下，歐盟成員國中的保加利亞、法國、匈牙利、意大利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克等國共同簽署了一份文件，表示歐七排放限值不切實(shí)際，將影響汽車行業(yè)的投資和競爭力，即正式宣布抵制任何新的乘用車和商用車排放標(biāo)準(zhǔn)，包括新的測試程序。

此前，歐盟委員會在其歐7影響評估中估計(jì)的制造成本上漲幅度為汽車、VAN為180-450歐元（約合人民幣1370-3425元），卡車和公共汽車為2800歐元（約合人民幣21307元）。

而根據(jù)Frontier Economics最新的研究表明，之前實(shí)在是太過樂觀，因?yàn)榕鋫鋬?nèi)燃機(jī)的汽車和貨車單車成本將上漲約為2000歐元（約合人民幣15220元），而柴油動力的卡車和公共汽車成本將上漲近12000歐元（約合人民幣90000元），與之前的估算簡直是天壤之別！

歐盟提案建議汽車、VANS的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)將在2025年7月實(shí)施，卡車和公共汽車將在2027年7月生效。而這八國聯(lián)盟在文件中主張，將汽車排放標(biāo)準(zhǔn)至少推遲三年，卡車則至少推遲五年。以這八個(gè)國家的反對將足以在歐洲理事會的表決中阻擋新規(guī)，那么歐七標(biāo)準(zhǔn)能不能按時(shí)順利落地將會打上一個(gè)問號。

回看國內(nèi)，在今年結(jié)束的兩會上，全國人大代表許燕妮便提到了延遲實(shí)施國七排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，她建議重型商用車實(shí)施國七排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間不早于2033年，建議延后主要從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及物流行業(yè)發(fā)展考慮。

而即便國七排放標(biāo)準(zhǔn)出爐，其后也往往需要一定的時(shí)間來進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備和市場過渡。當(dāng)然，政府也會充分考慮汽車制造商的技術(shù)研發(fā)能力和成本承受能力，以及消費(fèi)者的接受度與購買力。綜合以上因素，國七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施或可能比之前的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施遇到更大的阻力，甚至延期實(shí)施也不無可能。