10月27日晚，德邦股份（SH603056，股價(jià)17.05元，市值175.1億元）發(fā)布三季度業(yè)績報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2022年Q3，德邦營收為80.15億元，同比增長4.51%；凈利潤為2.56億元，同比增長1996.87%。

對于凈利潤的大幅增長，德邦解釋稱，受益于客戶需求轉(zhuǎn)變及大件物品線上化滲透率不斷提升，大件快遞業(yè)務(wù)保持了較高增速。

分業(yè)務(wù)板塊收入情況來看，德邦快遞業(yè)務(wù)的確進(jìn)一步聚焦。不過Q3凈利潤大增，一定程度上也是因去年同期凈利潤下滑91.38%，基數(shù)變小所致。

在京東物流收購德邦股份落地后，德邦一定程度上保持著業(yè)務(wù)和運(yùn)營的獨(dú)立性。而管理層履新，德邦內(nèi)部經(jīng)營也產(chǎn)生了一些細(xì)微的調(diào)整。

新的管理層管控會更細(xì)，成本控制也比此前更加嚴(yán)格，包括業(yè)務(wù)滲透的加速等直接反映在了Q3的卷面上。

Q3快遞收入同比增長11.78%,營業(yè)成本有所下降

財(cái)報(bào)顯示，德邦Q3分業(yè)務(wù)板塊收入，其中，快遞業(yè)務(wù)營收為53.03億元，同比增長11.78%；開單票數(shù)1.83億票，同比增長5.73%，票均重量為10.7kg/票。

由于近年來德邦在快遞業(yè)務(wù)上的聚焦，其快運(yùn)業(yè)務(wù)收入及所占總營收比例都不同程度出現(xiàn)下滑。Q3德邦快運(yùn)營收24.40億元，同比減少8.54%。而2022年上半年，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)收入為46.11億元，較去年同期下滑12.67%；其中，二季度收入24.21億，同比下降10.01%。

Q3德邦快遞收入占總收入比重為66.16%，上半年這個(gè)數(shù)據(jù)占比為65.97%。其他業(yè)務(wù)主要為倉儲與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，Q3收入為2.72億元，同比增長5.87%。

成本方面，Q3德邦營業(yè)成本為68.49億元，同比下降0.51%；占收入比為85.45%，同比下降4.31個(gè)百分點(diǎn)。

其中，人工成本為33.78億元，同比減少3.25%，占收入比同比下降3.38個(gè)百分點(diǎn)。德邦在財(cái)報(bào)中解釋稱，是因持續(xù)推動(dòng)末端網(wǎng)絡(luò)變革，逐步啟用重貨分部替代部分傳統(tǒng)營業(yè)部，對應(yīng)門店文職人員不斷優(yōu)化等導(dǎo)致。

不過，本季度運(yùn)輸成本有所增加為22.78億元，同比增長5.21%，占收入比同比提升0.19個(gè)百分點(diǎn)。德邦解釋稱，一方面，本季度柴油價(jià)格同比仍有較大漲幅，運(yùn)輸成本持續(xù)承壓；另一方面，公司自有運(yùn)力占比提升至66.2%，且通過線路優(yōu)化調(diào)整，裝載率同比提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。

此外，得益于精細(xì)化管理，理賠、包材、辦公費(fèi)等成本降幅明顯，Q3其他成本為5.25億元，同比減少8.06%。

9月14日，德邦公告稱，公司擬再授權(quán)公司總經(jīng)理通過集中競價(jià)、大宗交易方式減持不超過4048.27萬股東航物流A股股票，占東航物流總股本的比例不超過2.55%。有意進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，盤活存量資產(chǎn)。

三輪高管團(tuán)隊(duì)變動(dòng),京東德邦整合提速

10月17日，德邦發(fā)布公告稱，董事會同意選舉余睿（現(xiàn)任京東物流執(zhí)行董事兼CEO）為公司第五屆董事會董事長，唐偉（京東物流商業(yè)發(fā)展服務(wù)中心負(fù)責(zé)人）為公司第五屆董事會副董事長，江衛(wèi)華（京東工業(yè)人力資源部副總裁）為公司第五屆監(jiān)事會主席，任期均為三年。單甦（京東物流首席財(cái)務(wù)官）則為董事會戰(zhàn)略委員會等組織成員。

這是自被京東物流收購以來，德邦的第三輪高管團(tuán)隊(duì)變動(dòng)。

8月24日，德高管團(tuán)隊(duì)變更的公告稱，在德邦工作超過20年的黃華波將擔(dān)任公司總經(jīng)理一職。而擁有京東背景的丁永晟將擔(dān)任德邦財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人一職。其余高管變動(dòng)均為在德邦工作超過十年的資深員工。

9月15日，德邦公告稱，非獨(dú)立董事崔維星、崔維剛、田民芽、Luis Ceniga Imaz、賴世強(qiáng)和獨(dú)立董事毛付根、任建標(biāo)、俞衛(wèi)鋒因個(gè)人原因辭去公司董事職務(wù)。辭職后，崔維剛、田民芽繼續(xù)擔(dān)任公司副總經(jīng)理。其余人員不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。

除高管團(tuán)隊(duì)變動(dòng)外，7月27日，京東物流、德邦股份雙雙公告稱，已收購德邦控股超過50%的股權(quán)，德邦控股將成為京東物流的附屬公司，且于業(yè)務(wù)出售完成前，其財(cái)務(wù)業(yè)績將并入京東物流集團(tuán)賬目。

京東物流還表示，雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作，打造優(yōu)質(zhì)高效的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

三季度德邦相繼完成了組織架構(gòu)的調(diào)整，不過更為外界期待的，是京東物流與德邦在業(yè)務(wù)協(xié)同上的加深，以及而后帶來的規(guī)模效應(yīng)。

針對此，德邦與京東物流已在倉儲、供應(yīng)鏈以及科技等方面加大了業(yè)務(wù)滲透。后續(xù)隨著雙方資源的進(jìn)一步互補(bǔ)及整合，德邦會在深耕大件的基礎(chǔ)上，利用京東系統(tǒng)性的業(yè)務(wù)資源實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速增長。

德邦身處快遞、快運(yùn)兩大行業(yè)具有一定的特殊性，當(dāng)下，快運(yùn)行業(yè)競爭進(jìn)入下半場，在頭部企業(yè)“馬太效應(yīng)”之下，全網(wǎng)型零擔(dān)快運(yùn)逐漸進(jìn)入多強(qiáng)并立時(shí)代。然而和快遞業(yè)的巨頭加速整合不同，在快運(yùn)市場中，巨頭的集中度和整合度還處于初級階段。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著市場的發(fā)展，國內(nèi)零擔(dān)行業(yè)會將逐步進(jìn)入從低價(jià)競爭向質(zhì)量競爭的新階段，以此為契機(jī)，德邦與京東物流的加速整合，或許能進(jìn)一步引導(dǎo)市場集中度的提升，同時(shí)提高盈利能力等業(yè)績表現(xiàn)。

高管團(tuán)隊(duì)變動(dòng),德邦Q3凈利潤,同比增長1997%