每次的排放升級(jí)，在汽車行業(yè)都是一次巨幅震蕩。與此同時(shí)，網(wǎng)上有一種說(shuō)法，稱國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)的是歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然網(wǎng)上的說(shuō)法只是一個(gè)參考，在我們查閱了一些數(shù)據(jù)對(duì)比之后，我們不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)是高于“歐六”的。而咱們的排放標(biāo)準(zhǔn)，也是有相關(guān)時(shí)間表的。

雖然網(wǎng)上的說(shuō)法參考意義不大，但按照之前的規(guī)律來(lái)看，我們的“國(guó)七”也是早晚會(huì)來(lái)的。

而今天，咱們的重點(diǎn)在于結(jié)合國(guó)外目前已有的數(shù)據(jù)，來(lái)卡看看歐七這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，到底會(huì)產(chǎn)生什么影響。

經(jīng)歷了國(guó)五切換國(guó)六的卡友們都知道，國(guó)六來(lái)臨之后車上的后處理變成了一個(gè)“金貴東西”。在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)候，后處理?yè)p壞動(dòng)輒幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)的價(jià)格，讓不少卡友都震驚了。而“歐七”的成本增長(zhǎng)，卻直接震驚了不少?gòu)S商。

作為歐六標(biāo)準(zhǔn)的迭代品，歐七排放標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)更加嚴(yán)苛。為滿足更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛來(lái)說(shuō)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒控制，還是后處理系統(tǒng)都必將升級(jí)，才能滿足新的要求。而這些部件的升級(jí)，帶來(lái)的就一定是成本增加。

今年5月，歐洲一家專注于經(jīng)濟(jì)研究的調(diào)查機(jī)構(gòu)正式發(fā)布了歐七監(jiān)管成本行業(yè)調(diào)查（REGULATORY COSTS OF EURO 7 FINDINGS FROM AN INDUSTRY SURVEY）。根據(jù)第三方調(diào)查結(jié)果顯示，實(shí)際測(cè)算歐七車輛增加的成本比歐盟委員會(huì)最初預(yù)估的平均增加了4到10倍。

具體到數(shù)額，每輛乘用車/VAN貨車增加的成本約2000歐元，而每輛柴油公交/卡車增加的成本約12000歐元。換算成人民幣，每輛乘用車/VAN貨車增加的成本約15755元，而每輛柴油公交/卡車增加的成本約94532元。

最關(guān)鍵的是，在成本增加這些事情里，這還不算完！在咱們的使用階段，成本同樣會(huì)進(jìn)行增加。有數(shù)據(jù)顯示：以柴油車從冷啟動(dòng)開(kāi)始預(yù)熱所消耗的燃料為例，根據(jù)粗略計(jì)算，其就將會(huì)導(dǎo)致卡車在有效的生命周期內(nèi)，額外多付出17500歐元的消耗，這個(gè)價(jià)錢如果放到國(guó)內(nèi)，可能會(huì)不止匯率那么簡(jiǎn)單。

另一方面，因?yàn)槌杀镜脑黾?，歐洲已經(jīng)逐漸開(kāi)始出現(xiàn)了反對(duì)聲音。我們?cè)凇冻杀咎叱圆幌?！歐洲八國(guó)抵制歐七》里面聊到過(guò)，因?yàn)槌杀揪痈卟幌?，以及環(huán)境收益和投入的產(chǎn)出比失調(diào)，以捷克為首的八個(gè)國(guó)家已經(jīng)共同簽署了一份文件。

這份文件所表達(dá)的，就是歐七排放限值不切實(shí)際，將影響汽車行業(yè)的投資和競(jìng)爭(zhēng)力。而這我們或許可以理解為宣布抵制任何新的乘用車和商用車排放標(biāo)準(zhǔn)，包括新的測(cè)試程序的一個(gè)信號(hào)。

那么這里面有沒(méi)有不受影響，或者少受影響的車呢？有！新能源車。而在咱們國(guó)內(nèi)，目前發(fā)展最迅速的應(yīng)該就是純電動(dòng)車了。至于它發(fā)展多快？我們不妨來(lái)看一組數(shù)據(jù)。

近年來(lái)，卡車市場(chǎng)銷量下滑幾乎是一件盡人皆知的事情了。而在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源車，尤其是純電動(dòng)卡車卻在市場(chǎng)上呈現(xiàn)出了一種異軍突起的態(tài)勢(shì)。

以新能源重卡為例，其銷量從2017年的628臺(tái)逐年遞增，時(shí)至2023年其銷量已經(jīng)達(dá)到了23488輛，其上漲趨勢(shì)堪稱迅猛。

而新能源卡車的總銷量更是節(jié)節(jié)攀升，在短短三年的時(shí)間里，新能源卡車總銷量就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了近5倍增長(zhǎng)。

宏觀數(shù)據(jù)之下，微觀層面中我們不難發(fā)現(xiàn)以一線城市為首，街巷之中新能源輕卡的數(shù)量已經(jīng)越來(lái)越多了。

甚至在我們的走訪中，一些開(kāi)新能源輕卡的卡友們，已經(jīng)開(kāi)始對(duì)新能源卡車產(chǎn)生了認(rèn)可甚至是依賴。與此同時(shí)，新能源卡車租賃業(yè)務(wù)也在日漸火爆中。

以實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，電車在目前跑城配確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。自帶自動(dòng)檔、起步動(dòng)力足、使用成本低都是吸引卡友們購(gòu)買的關(guān)鍵因素。但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)今純電動(dòng)車還是存在著一定的局限性。

以我們之前測(cè)試過(guò)的某款車型為例，其標(biāo)載從100%滿電跑到20%電量的實(shí)際續(xù)航里程為220km左右。這樣的續(xù)航里程對(duì)于一些市內(nèi)倒短肯定夠用了，但如果要跨城行駛難免會(huì)讓人心里沒(méi)底。

此外，我們當(dāng)時(shí)的測(cè)試環(huán)境是夏天28℃左右的氣溫，如果放到冬天可能這個(gè)成績(jī)就會(huì)打一定的折扣，這肯定會(huì)讓卡友們產(chǎn)生一定的焦慮。續(xù)航之外，電車伴隨使用年限的增加，電池衰減問(wèn)題如何解決也是一個(gè)要擔(dān)心的事情。

但如果我們以發(fā)展的角度來(lái)看問(wèn)題，可能續(xù)航能力、電池衰減問(wèn)題在未來(lái)的幾年就會(huì)得到改善。