這兩天，一個爆炸性的消息在卡友圈中傳開。據(jù)傳，貨拉拉勸司機退出平臺，自求生路。從網(wǎng)傳的圖片來看，內(nèi)容只有短短的幾句話——

“尊敬的貨拉拉師傅您們好，因近期疫情反反復(fù)復(fù)，俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)，導(dǎo)致全球經(jīng)濟下滑，油價爆漲，平臺訂單劇減，在這大環(huán)境背景下，每天許多司機師傅無單可接，出現(xiàn)車多單少，現(xiàn)平臺人性化考慮，希望部分司機師傅退出平臺，自尋出路，謝謝師傅們！”

后經(jīng)過卡車之家從多方求證，該消息為假消息。

●  卡友反應(yīng)強烈 背后透露行業(yè)艱難

許多卡友看到這個圖片內(nèi)容以后不認(rèn)為是真的，盡管最后也已經(jīng)證實這一消息為假消息，但對于這一信息，大家反應(yīng)還是比較強烈。

有人認(rèn)為“必須要卸載貨運平臺”“運價都是平臺搞低的”，有人覺得“剛買車的要哭死”，但也有人認(rèn)為這是“市場競爭的結(jié)果”。當(dāng)然，還有部分卡友比較冷靜，認(rèn)為平臺勸退是正常的，畢竟“一鍋飯只夠10個人吃，但偏偏有100個人眼瞅著”。

不管如何，從大家的留言來看，每一條背后無不透露出貨運行業(yè)的艱難。

對此，物流車隊也有話說。有車隊相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“盡管車隊有合同物流，但現(xiàn)在貨量少，行情差，許多散戶撬單，導(dǎo)致我們的運價雖有合同，但有些時候也不得不調(diào)整讓利。平臺在發(fā)展時期讓司機瘋狂注冊，這種野蠻的發(fā)展方式，終究會影響整個貨運行業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

●  維穩(wěn)運價 貨運平臺更要轉(zhuǎn)型促行業(yè)發(fā)展

對于平臺來說，貨運行業(yè)發(fā)展如此艱難，平臺究竟起到多少負(fù)面作用？特別是運價走到如今這低水平，平臺為什么不能做到維穩(wěn)？

此前，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室已經(jīng)對滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司進(jìn)行了約談。

約談要求：一要進(jìn)一步提高政治站位，深入排查整治各平臺公司存在的安全風(fēng)險隱患，及時化解風(fēng)險，確保行業(yè)安全穩(wěn)定；二要健全貨源審核制度，完善拖欠運費處理協(xié)調(diào)機制，不得惡意壓價競爭。2022年年底前，不得隨意調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)和運營規(guī)則，要保持運輸價格的相對穩(wěn)定，確保貨車司機享受通行費減免的政策紅利；三要加大對貨車司機關(guān)心關(guān)愛力度，切實保障廣大貨車司機合法權(quán)益。從約談要求來看，核心就是要穩(wěn)定運價，確保司機享受過路費減免的政策紅利。

運價持續(xù)低迷，平臺到底有沒有責(zé)任？筆者認(rèn)為，平臺有不可推卸的責(zé)任。

首先，平臺盲目擴大司機隊伍，特別是平臺發(fā)展初期，瘋狂補貼策略也在一定程度上促使新手買車入駐。司機的瘋狂涌入，加之平臺后續(xù)補貼斬斷，貨量減少，也有誘發(fā)惡性低價競爭加劇的嫌疑。另一方面，平臺為了留住貨主，無底線引導(dǎo)貨主降低運價，從而進(jìn)一步導(dǎo)致運價走低。

而被約談之后，為何運價還是持續(xù)低迷？平臺究竟有沒有做到認(rèn)真整改？

目前，整個貨運行業(yè)貨運量都在持續(xù)減少，作為平臺要如何轉(zhuǎn)型才能更長久的有利于貨運市場的發(fā)展？不管是從短期還是長期來看，平臺要如何才能幫助卡友找到新出路？筆者認(rèn)為，這是貨運平臺現(xiàn)在亟待解決的問題。

盡管平臺勸退司機消息是假的，但也能從中窺探出一些問題，那就是現(xiàn)在平臺上的司機確實出現(xiàn)冗余的情況。如果貨量持續(xù)走低，但司機還是只增不減，或者保持現(xiàn)在的數(shù)量，那肯定要有一部分司機“沒有飯吃”。并非所有的司機都能實現(xiàn)大浪淘金，那即將被淘下來的那批，可能要提早做好準(zhǔn)備了。

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