這位小哥表示，自己與郵政營業(yè)廳的關(guān)系類似于通達系，每天騎三輪車取件派件，自己負責三個小區(qū)，按時結(jié)算派費，雖然派件量要比通達系低20%到30%，但還算穩(wěn)定，基本不會拖欠工資。

“郵政的價格戰(zhàn)最為猛烈，尤其在浙江廣東一帶產(chǎn)糧區(qū)，他們利用國家隊的優(yōu)勢不斷爭搶電商客戶?！币晃豢爝f企業(yè)高管表示，郵政小包本來屬于普遍服務(wù)，享受國家補貼，現(xiàn)在都納入包裹業(yè)務(wù)，這對其他快遞企業(yè)的市場競爭并不公平。

“過去EMS和普通包裹兩套班子，存在資源未有效融合、重合浪費的情況，將EMS和普通包裹的業(yè)務(wù)、機構(gòu)、資源進行有效融合，發(fā)揮合力，有助于提升大郵政在快遞行業(yè)的地位?！敝袊]政內(nèi)部人士表示，實際上，這些變革對于中國郵政來說是很大的升級，但放到充分競爭的快遞市場，還是步子晚了一點。

隨著民營快遞企業(yè)相繼掛牌上市，作為國家隊的中國郵政何時上市一直是市場關(guān)注的熱點，而此前幾年郵政內(nèi)部的持續(xù)改革，包括集團總部與省公司改為總分公司在內(nèi)，也被業(yè)內(nèi)視為為上市鋪路。

談到市場競爭激烈的寄遞業(yè)務(wù)時，中國郵政董事長劉愛力此前表示，寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展不能只跟自己比，要多與市場比、多與對手比，拿出勢在必得的信心和勇氣，緊盯競爭對手，市場要一個個搶，客戶要一戶戶爭，不斷做大業(yè)務(wù)規(guī)模。

| 02降價搶量的初衷

年業(yè)務(wù)量突破100億比去年提前62天，中國郵政表示，離不開近兩年提速的能力建設(shè)。2022年，成都天府機場郵件處理中心投產(chǎn)運營，作為西部最大的郵件處理中心，是中國郵政首個指廊形處理中心，其自動化和智能化程度全面提升，日處理能力達168萬件，每小時處理超8.4萬件。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，按照產(chǎn)能對比，通達系最大的處理中心已經(jīng)達到日均超500萬票的處理能力，顯然中國郵政還有很大的提升空間。如果按照郵政遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)計算，其日均3500萬票的業(yè)務(wù)量還遠遠不夠，網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效應(yīng)還沒有呈現(xiàn)，這也是郵政降價搶量的初衷之一。

而時效與服務(wù)方面，中國郵政也不斷被網(wǎng)友吐槽。盡管多次宣布全國提速，但仍有很多消費者反映其速度慢。意識到問題后，今年6月，中國郵政對1591條寄遞業(yè)務(wù)線路再度進行精準提速，全國主要城市可享次日達甚至次晨達，六成以上特快專遞實現(xiàn)次晨達。

“價格與順豐相差無幾，但它的服務(wù)時效與價格并不匹配?！币晃豢爝f小哥表示，除了航空件之外，現(xiàn)在順豐與通達系的時效差別不大，在幾年前次日達幾乎成為標配，如今半小時達各大平臺都已經(jīng)在試水，郵政相比自己進步很大，但放到整個行業(yè)并不顯眼。

市場化業(yè)務(wù)之外，作為國家隊，承擔相應(yīng)的社會責任也是應(yīng)有之義。其中在快遞進村方面，中國郵政與快遞企業(yè)合作已在31個省份全面推開，累計覆蓋建制村23.9萬個，覆蓋率達48.5%，幫助快遞企業(yè)代投快件約4億件。工業(yè)品送下鄉(xiāng)，也讓農(nóng)民享受到和城市居民一樣的網(wǎng)購服務(wù)。

對于中國郵政來說，差異化競爭或許是其未來的突破點。劉愛力說，協(xié)同是中國郵政最大的戰(zhàn)略、最核心的優(yōu)勢。尤其是隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推動，農(nóng)村市場需求十分巨大，要通過“一家一家走訪，一戶一戶敲門，一個一個簽約”，構(gòu)建“普服+金融+寄遞+電商”的差異化發(fā)展體系。

經(jīng)歷過惡性價格戰(zhàn)之后，重回正軌的快遞企業(yè)迎來修復(fù)期。對于優(yōu)勢不再、市場化程度較低的中國郵政來說，或許需要一次更為徹底的變革，方能在二次崛起的路上追上民營快遞。

日均3500萬票,中國郵政