“行情不好運費低”是最近貨車司機們共同的焦慮，肩負著養(yǎng)家糊口、還貸款的壓力，很多貨車司機都發(fā)出感嘆：貨運行業(yè)的春天何時會到來？

公路貨運總量下降明顯 
車多貨少成運價低迷主因

車多貨少，供大于求，是當前運價持續(xù)低迷的根本原因，這一點從2011—2022年中國公路貨運總量走勢圖就可看出。據(jù)有關(guān)部門公開披露的數(shù)據(jù)顯示，我國的公路貨運量從2011年開始一路攀升，到2019年底達到階段性頂峰，達到了416億噸，同比2011年增長了近50%。但從2020年開始，中國公路貨運總量開始下跌；2022年的全年公路貨運量下跌到和2017年的持平。

隨著“訂單荒”在全球蔓延，加上運力的逐漸恢復(fù)，供需缺口收緊，運價可謂跌至“谷底”。

據(jù)了解，公路貨運需求減少的同時，貨車運力卻在不斷增加，據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2016年全國貨車數(shù)量為1351萬輛，2021年為1173萬輛，貨車數(shù)量貌似減少了，但實際上貨車的總噸位數(shù)大幅上升，從2016年的10827萬噸增長至2021年的17099萬噸。大型貨車的增加削弱了對車輛數(shù)量的需求。

另一方面，在“運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃”的政策影響下，“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等直接導(dǎo)致公路貨運占比連續(xù)下降。數(shù)據(jù)顯示，2018年，公路運輸完成貨運量占各種運輸方式貨運總量的78.2%，在綜合運輸體系中仍占主體地位。但是到2020年公路運輸占比降低到了73.8%，同期鐵路貨運量占比由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%；水路貨運量比2017年增長23.4%。制造業(yè)PMI連續(xù)三個月下滑 貨源減少致“水降船低”

5月31日，據(jù)中國采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）顯示，5月份，制造業(yè)PMI、非制造業(yè)商務(wù)活動指數(shù)和綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)為48.8%、54.5%和52.9%，分別低于上月0.4、1.9和1.5個百分點。三大指數(shù)連續(xù)兩月不同程度回落，制造業(yè)PMI下滑了三個月。

物流一直是國民經(jīng)濟的晴雨表。今年以來，大宗貨物運價持續(xù)下跌。短途貨運司機王師傅如此感嘆，50公里之內(nèi)的運價從年初至今已經(jīng)下跌5次，運費從20元/噸跌至現(xiàn)在的15元/噸。

“相同線路的運費，目前的價格比10年前低30%~40%。從安徽到上海的運輸，10年前運費大概120元/噸，現(xiàn)在是80-90元/噸?！币患椅锪鞴镜睦习逡策@樣感慨。

運價跳水，其實是“車多貨少，供大于求”的直接表現(xiàn)。疫情三年，加上動蕩的國際形勢，對外貿(mào)的影響很大，部分物流園也有不少貨車停滯。今年以來，物流市場整體運行處于波動性復(fù)蘇的過渡階段，貨量不足的狀況尚未得到明顯緩解?？芍苻D(zhuǎn)的貨源驟降，導(dǎo)致貨車司機雙向線路的貨源也隨之大幅下滑，運費自然“水降船低”。

據(jù)今年3月發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，有60.39%的貨車司機認為運價變化的主要原因是貨源不足。

壓制運價的主要原因，從運力供給端和產(chǎn)業(yè)需求端兩個維度來分析看，綜合有三點因素。第一是市場運力恢復(fù)，貨量縮減，運價下跌；第二是外貿(mào)疲軟，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，國內(nèi)產(chǎn)能恢復(fù)緩慢；第三是市場出清加速，運力產(chǎn)業(yè)格局逐漸清晰。

有專家指出，要推動成本運價合理化。加大供給側(cè)調(diào)節(jié)力度，減少無效供給、違規(guī)供給、失信供給。提高供給質(zhì)量水平，做好成本、服務(wù)、安全的平衡，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價供給。優(yōu)化供給運輸組織，發(fā)揮平臺作用，合理引導(dǎo)和調(diào)節(jié)運力流轉(zhuǎn)，紓解過熱地區(qū)過剩運力，平衡市場供需余缺。

行業(yè)分析人士指出，現(xiàn)階段運價低迷，正是一次行業(yè)出清的過程。不過這只是陣痛，隨著市場發(fā)展規(guī)律和國家相應(yīng)政策的出臺，運價將會趨于一種“動態(tài)平衡”的向好狀態(tài)，貨運行業(yè)的春天終將到來。