日前，福建首發(fā)中歐班列出口冷鏈專列。該冷鏈專列從廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)駛出，經(jīng)滿洲里口岸出境后，預(yù)計15天可抵達俄羅斯莫斯科。近年來，鐵路冷鏈物流已成為一個熱門話題。隨著多式聯(lián)運的不斷發(fā)展，鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和國民經(jīng)濟大動脈、重大民生工程和綜合交通運輸體系的骨干，在冷鏈物流領(lǐng)域，鐵路與公路、水運、航空等運輸模式正在共同構(gòu)建起冷鏈物流多式聯(lián)運體系。

　　 縮短新興領(lǐng)域差距

　　 對于廣大消費者和冷鏈物流用戶來說，鐵路運輸與冷鏈物流的相互關(guān)系也許還不太熟悉。在過去人們的心目中，鐵路冷鏈物流就是普通列車加掛幾節(jié)簡易的冷藏車廂而已，由于對溫度的控制很簡單，其功能基本上只能運輸冷凍貨物，如宰殺后的牛羊豬等畜禽類冷鮮食品。但像魚類等需要呼吸的農(nóng)產(chǎn)品，或者蔬菜瓜果等大宗生鮮農(nóng)產(chǎn)品都無法依靠鐵路運輸。因為零下18度以下的冷凍功能太單一，且由于沒有遠程溫控，運輸途中的冷鏈斷鏈常有發(fā)生。

　　 隨著這些年來公路和其它冷鏈物流的飛速發(fā)展，鐵路冷鏈物流的短板和劣勢日益凸顯。

　　 改革開放前，我國鐵路冷鏈?zhǔn)冀K占據(jù)著冷藏運輸市場80%以上的份額，然而，隨著改革開放的不斷深入，我國冷鏈物流服務(wù)需求逐漸改變，從干線運輸發(fā)展到需要“門到門”的全程冷鏈配送服務(wù)，再加上公路、航空運輸服務(wù)方式不斷發(fā)展，在整體市場份額中，鐵路冷鏈物流的市場占有量持續(xù)下滑。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，2021年我國鐵路冷鏈運輸量總計達200萬噸左右，但總體規(guī)模僅占冷鏈物流總量的1%左右，公路冷鏈運輸量則約占90%；與此同時，我國的鐵路營業(yè)里程已突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二。

　　 值得一提的是，經(jīng)過不斷發(fā)展，鐵路冷鏈物流與公路等新興冷鏈運輸領(lǐng)域存在的差距開始逐步縮短。

　　 政策創(chuàng)造有利條件

　　 2018年7月，多個部門推出“公轉(zhuǎn)鐵”改革，促進鐵路釋放存量資源、提供供給增量。全國各地紛紛出臺鐵路冷鏈相關(guān)政策，為鐵路冷鏈發(fā)展?fàn)幦⊥恋?、財政、稅收等扶持。這些改革舉措、政策等都為鐵路冷鏈運輸發(fā)展創(chuàng)造了有利條件和良好環(huán)境。

　　 進入“十四五”后，《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等重磅文件，都明確提出了“加快發(fā)展多種形式鐵路快運”“探索開行定制化的鐵路直達貨運班列”“推動鐵路集裝箱冷鏈服務(wù)模式創(chuàng)新”“大力發(fā)展鐵路冷鏈班列等干線運輸模式”等要求。

　　 今年4月，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司五部門印發(fā)《關(guān)于加快推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，提出推動鐵路專用線進入物流園區(qū)、港口碼頭，加快鐵路機械冷藏車更新升級，鼓勵鐵路企業(yè)開行冷鏈班列，推動冷鏈班列與冷鏈海運直達快線無縫銜接，積極發(fā)展“海運+冷鏈班列”海鐵聯(lián)運新模式。

　　 裝備打破受限局面

　　 從鐵路冷鏈運輸裝備的發(fā)展情況看，據(jù)2021年不完全統(tǒng)計，我國投入批量運用的鐵路冷藏車達7700多輛，其中冰冷車5000余輛，成組機冷車2300余輛。為適應(yīng)新時期易腐食品“小批量、多品種、快速度”的運輸要求，我國研制開發(fā)了單節(jié)式機冷車，以及為快速運輸易腐食品用的特種行李車，為我國鐵路提供了新的冷藏運輸設(shè)備。

　　 除此之外，鐵路冷鏈還打破了以往只限于冷藏冷凍的局面，開始在低溫恒溫運輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品方面大顯神威。

　　 以相對難以保鮮的鮮花運輸來說，云南是鮮花生產(chǎn)大省，過去，在從昆明回來的旅客列車上，我們?？吹铰每褪种信踔r花或者用鮮花制成的干花，但大部分都是干花，為何如此？是因為鮮花想要保鮮，必須在采摘花卉后浸泡在保鮮劑中，并置于陰冷潮濕的環(huán)境下進行運輸。這也是為什么我們在市場上很難買到新鮮的云南花卉的原因。

　　 在這一背景和市場需求下，前幾年，中鐵昆明局集團公司與“花加”公司的合作開啟了鮮花鐵路運輸新方式。其“秘密武器”就是蓄冷保溫集裝箱，它是中國鐵路昆明局集團有限公司專為鮮花冷鏈運輸推出的新裝備，具有恒溫控溫、無源釋冷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，能有效確保鮮花生鮮度并降低貨損率。從此，云南鮮花再也不用經(jīng)過昂貴的空運，人們只要坐在家里，足不出戶，便可買到便宜新鮮且正宗的云南鮮花。

　　 中鐵特貨與中國中車研制出由BX1K型集裝箱專用平車與B23型機械保溫車組成的冷藏集裝箱運輸車組，應(yīng)用于冷鏈物流水鐵聯(lián)運新模式。其核心優(yōu)勢是隨車配備動力制冷設(shè)備，它不僅極大提高了編組的柔性、發(fā)貨的時效性；同時，最低達-25℃的溫度還可以長運距持續(xù)制冷，可以在一個集裝箱中根據(jù)不同貨物的保溫要求調(diào)節(jié)各自適合的溫度。

　　 技術(shù)提升運輸服務(wù)

　　 說到裝備升級后的“新式武器”，就不得不談鐵路冷鏈的技術(shù)升級。

　　 近年來，鐵路冷鏈運輸裝備在新能源制冷技術(shù)、新材料技術(shù)、信息化和智能化技術(shù)方面都有新的變化，包括鋰電池新能源技術(shù)、全直流驅(qū)動的變頻制冷機組促進節(jié)能減排，聚氨酯彈性新材料的應(yīng)用提升了裝備的隔熱性能。

　　 此外，智能化、信息化技術(shù)可實現(xiàn)遠程監(jiān)測和控制，自動跟蹤定位，實時掌握溫濕度等重要信息，可及時處理異常情況，降低冷鏈運輸成本。如中鐵鐵龍在冷藏箱加入了智能化和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)內(nèi)容，通過互聯(lián)網(wǎng)、GPRS、傳感器實現(xiàn)冷藏箱貨物全流程透明可追溯。中鐵鐵洋作為中國鐵路冷藏箱跨境運輸?shù)奈ㄒ皇袌鲋黧w，與漢歐物流公司對鐵路冷藏箱進行深入研發(fā)，使運輸沿途掌控力、以及突發(fā)情況解決能力達到長途冷鏈規(guī)定的要求。

　　 中車250公里貨運動車組除了安全、經(jīng)濟、可靠、高效的特點，集裝化裝卸也是突出的優(yōu)勢。全開啟式車廂，車廂一側(cè)可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物，并且采用新型標(biāo)準(zhǔn)集裝器技術(shù)進行集裝化裝卸、周轉(zhuǎn)、運輸及固定，集裝化裝卸減少倒裝時間和人工成本，生鮮果蔬等冷鏈產(chǎn)品是其重要應(yīng)用。

　　 除此之外，鐵路冷鏈物流基地的作用也不可小覷。

　　 《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中要求：根據(jù)鐵路冷鏈物流基地在路網(wǎng)中的作用及服務(wù)區(qū)域不同，分為區(qū)域級冷鏈物流基地和地區(qū)級冷鏈物流基地兩大類型。

　　 區(qū)域性冷鏈貨物基地要求設(shè)置于全國綜合交通樞紐或市場需求旺盛地區(qū)，基本條件為到發(fā)量100萬噸以上，用地200—500畝，冷庫容量20萬噸以上，具備商務(wù)中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲中心、國際食品交易中心、信息結(jié)算中心、農(nóng)副產(chǎn)品加工中心、檢驗檢疫中心、金融及其他增值服務(wù)功能。地區(qū)級鐵路冷鏈物流基地主要擔(dān)負地區(qū)性冷鏈貨物集散任務(wù)，選址靠近重要地級市、大型生產(chǎn)制造企業(yè)或農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場附近。年到發(fā)量20—100萬噸，用地規(guī)模在50—200畝，冷庫容量3—20萬噸，具備批發(fā)、交易、集散、倉儲、修理、加工、集中配送、應(yīng)急倉儲、電子交易、質(zhì)量監(jiān)控、配套服務(wù)等功能。