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一、物流投資驟減
隨著電商紅利的逐漸消退，野蠻招商的時代也結(jié)束了。
據(jù)悉，亞馬遜在西班牙的物流投資在2022年迅速收縮，較2021年減少25%至4.35億歐元，并放棄了對最后一公里業(yè)務(wù)的投資。
在前兩年，西班牙電商市場蓬勃發(fā)展，隨之而來的也是送貨上門服務(wù)需求的暴漲。為了滿足消費者需求，亞馬遜在西班牙大舉擴張，投資金額達到了6億歐元，其中有4億歐元用于物流中心部門Amazon Spain Fulfillment，還有2億歐元用于最后一英里配送部門Amazon Road Transport。
截至目前，亞馬遜在西班牙物流中心的投資已經(jīng)達到其累計投資的3倍。然而，在過去的一年里，隨著電子商務(wù)市場的增長恢復(fù)正常，消費者在高通脹的背景下削減支出，亞馬遜的利潤大幅下降。減少業(yè)務(wù)是降本增效的必然措施。
去年9月，亞馬遜宣布將西班牙新物流中心的建設(shè)推遲至2024年。它表示，在2024年之前，不會在西班牙城市穆爾西亞、薩拉戈薩和維多利亞開設(shè)新的倉庫。目前亞馬遜在西班牙有28個物流中心，沒有關(guān)閉現(xiàn)有物流中心的計劃。
在物流中心投入減少的情況下，對勞動力的需求也會下降。不久前，亞馬遜在巴達霍斯新建的20萬平方米倉庫竣工，但并未招聘人員。
一系列成本收縮下，映射的是電商市場已經(jīng)邁過快速增長時代，消費需求逐漸趨于平緩。
二、轉(zhuǎn)變發(fā)展方向
實際上，縮減物流投資早已是亞馬遜不得不做的事。
去年第二季度，產(chǎn)能過剩、成本上升和通貨膨脹導(dǎo)致亞馬遜損失了56億歐元，再加上西班牙持續(xù)不下的通脹率（此前曾達到10.5%左右），消費者購買力下降。倘若繼續(xù)擴張下去，損失將會越來越大。
亞馬遜盧森堡母公司Amazon EU Sarl的財務(wù)經(jīng)理Brian Olasvsky在去年4月的分析師會議上就曾指出：“在消費者需求方面，我們現(xiàn)在有太多需要縮減的空間?！痹诋敃r，亞馬遜就向投資者承諾將調(diào)整成本，并減少物流倉庫數(shù)量。
這種萎縮趨勢也延伸到了波蘭和意大利的物流部門。據(jù)內(nèi)部人士透露，從2021年開始，亞馬遜在歐洲的360個物流項目到2023年將減少到十分之一以下。如此大規(guī)模的縮減是否意味著亞馬遜放棄了物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)？答案是否定的。
隨著歐洲物流業(yè)務(wù)的萎縮，亞馬遜將發(fā)展方向瞄準了新興市場。上個月，亞馬遜在迪拜新建了一個配送中心，這意味著亞馬遜在阿聯(lián)酋的總存儲容量將增加70%。幾天前，亞馬遜還在澳大利亞開設(shè)了機器人物流中心。新物流中心占地21萬平方米，是亞馬遜在澳大利亞歷史上的大倉庫。
可以看到，盡管亞馬遜縮減了在歐洲的物流業(yè)務(wù)，但其仍在加大了對新興市場的投資。在市場環(huán)境的變化下，電商巨頭的轉(zhuǎn)向也是一種發(fā)展新方向，賣家也可以緊跟市場趨勢，早做安排。
