最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，8月歷史性的進(jìn)出口集裝箱處理量將美東的紐約和新澤西港推上了全美港口第一位，超過(guò)了美西的加利福尼亞州洛杉磯港和長(zhǎng)灘港。

來(lái)自紐約和新澤西港務(wù)局（PANYNJ）的數(shù)據(jù)顯示，與疫情前的2019年8月相比，今年8月該港口的集裝箱貨運(yùn)量增加了24.1%。

具體而言，8月，紐約和新澤西港共處理了843191個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這也標(biāo)志著該港歷史上“最忙碌的8月”。與此同時(shí)，美西的長(zhǎng)灘港處理了806940個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，洛杉磯港共運(yùn)送了805314個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，分別位列全美港口第二和第三位。

在疫情前，出于成本考量，從東南亞進(jìn)口的貨物多選擇在美國(guó)西海岸停泊。波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，目前中國(guó)/東亞到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格是3441美元/40英尺集裝箱（FEU），中國(guó)/東亞到北歐的運(yùn)費(fèi)價(jià)格為7657美元/FEU，美東價(jià)格雖然從高位下跌，但仍比美西價(jià)格貴兩倍多。

多位外貿(mào)行業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者介紹，由于擔(dān)心今夏因勞工合同談判而產(chǎn)生潛在的罷工現(xiàn)象，貨主或承運(yùn)人及早做出調(diào)整，避走美西線(xiàn)，這導(dǎo)致貿(mào)易流持續(xù)從美西轉(zhuǎn)移到美東。

紐約和新澤西港,美國(guó)第一大港口