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馬士基、地中海航運公司相繼宣傳運價上調。
根據上海航運交易所最新發(fā)布的數據，2024年5月份，中國出口集裝箱綜合運價指數（CCFI）的平均讀數為1358.71點，與上月相比上升了14.3%。同時，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數（SCFI）的平均值達到了2643.69點，較前一個月的平均值有顯著增長，漲幅達46.6%。
（圖源：馬士基官網）
到了2024年6月7日，SCFI的數值進一步上升至3184.87點，較前一報告期增加了140.10點；而CCFI也達到了1592.57點，較上期增長了6.5%。
（圖源：新華網）
全球航運市場運價明顯上漲
全球范圍內的運價顯著上升，這一點在集裝箱航運市場上表現得尤為明顯。近期，盡管全球即期運價持續(xù)上升，但其增速已較5月和6月初有所減緩。一些主要的航運公司，例如瑞士地中海航運公司（MSC）和丹麥馬士基航運，針對赴歐洲和美國航線已經宣布運價調整計劃。
地中海航運自7月1日起，對赴歐洲航線的運價進行上調，每大箱最高可達9800美元。同時，馬士基航運也通知客戶，其赴歐洲航線的每大箱運價將上調2000美元，最高可達9400美元。此外，地中海航運公司也宣布對美東航線的運價進行調整，從7月1日起，每大箱運價上調2000美元，若調整成功，運價將超過1萬美元，達到10400美元。
運價上漲的原因是多方面的。首先，全球經濟的復蘇推動了制造業(yè)和貿易的增長，從而增加了對運輸服務的需求。在德國，由于制造業(yè)的快速增長，出口商急于尋找更多的運力。同時，保護主義的興起也促使出口商加快貨物交付，以避免即將實施的關稅政策的影響。
其次，紅海局勢的緊張對全球海運產生了直接影響。由于安全形勢惡化，蘇伊士運河的航運受阻，導致運往北非地區(qū)的貨物不得不繞行非洲南端的好望角，從而增加了直接成本和運輸時間。此外，巴拿馬運河因干旱氣候導致水位下降，也影響了船舶的通過能力，加劇了全球運力的緊張。
在全球化的背景下，物流成本是決定產品競爭力的重要因素之一。如果運輸成本過高，即使中國的制造業(yè)產品具有價格優(yōu)勢，也可能會在到達最終市場時失去競爭力。這種情況在中美貿易中尤為明顯，因為美國是中國產品的一個重要出口目的地。
（圖源：新華網）
總的來說，全球運價的上漲是由多種因素共同作用的結果，包括全球經濟的復蘇、地緣政治的變動以及運輸路線的變化。
中國何時掌握國際海運話語權？
長期以來，國際航運市場由西方國家主導，我國在這方面的情況并未有太大改變。我國作為全球最大的海運物流市場，市場定價權和主導權依然掌握在外資企業(yè)手中。
（圖源：新華網）
綜觀2023全年，我國服務貿易進出口總額達到65754.3億元人民幣，同比增長10%。其中，出口為26856.6億元，下降5.8%，進口為38897.7億元，增長24.4%。服務貿易整體呈現逆差，逆差額為12041.1億元
這一數據反映出我國在服務貿易領域，尤其是物流服務貿易方面面臨的挑戰(zhàn)。服務貿易逆差意味著在物流、運輸等行業(yè)中，中國對外國服務的依賴度較高。
在我國，海運承擔了約90%的外貿貨物運輸量。改革開放初期，我國缺乏國際商船支撐，再國際貿易中無奈出口采用FOB條款，進口采用CIF條款，導致無論出口還是進口，都有外方掌控運輸話語權。
原中遠海運集團董事長許立榮曾表示，“中遠海運擁有世界排名第四的集裝箱運力，但是在中國進出口貿易中的集裝箱承運量不足20%”。原因正在于此。
中美歐物流合作誰更受益？
4月17日,美貿易代表辦公室(USTR)宣布發(fā)起針對中國海事、物流和造船業(yè)的301調查。耐人尋味的是，在中美及中歐之間，長期以來中國都是物流服務貿易逆差。
中國國際海運市場主要被歐洲四家航運巨頭丹麥馬士基、瑞士地中海航運、法國達飛海運、德國赫伯羅特及日韓等航運企業(yè)主導，而中國國際航空物流市場主要被美國UPS、FedEX、德國DHL等主導。
（圖源：新華網）
2022年，中美雙邊貨物貿易總額達到了6906億美元，創(chuàng)下歷史新高，其中中國對美國的出口總額為5817.83億美元，從美國的進口為1776.44億美元。盡管中美貿易爭端不斷，但自兩國建立貿易關系以來，貿易額已經增長了200多倍，雙向投資存量超過2600億美元，超過7萬家美國企業(yè)在華投資興業(yè)。
實際上，美國很難與中國實現完全的經濟脫鉤，因為兩國的經濟聯系不僅限于直接的貿易和投資，還涉及到全球供應鏈、市場準入、技術創(chuàng)新和國際合作等多個層面。例如，蘋果公司的產品大部分在中國組裝，美國汽車制造商如通用汽車和福特在中國市場有大量銷售。
在服務市場方面，如快遞和空運，美國在中國長期以來都占據優(yōu)勢。美國快遞和包裹市場預計在2024年將達到1839.8億美元，并預計到2030年將達到2393.8億美元。以UPS為例，它在中國市場已有30年的發(fā)展歷史，并持續(xù)增加在華網絡建設投資，每周有208個航班連接中國和世界各地。
盡管如此，中國在美國國際貿易中的比重實際上有所下降。2022年，美國貨物貿易總額同比增長16.3%，其中出口增長18.4%，進口增長14.9%。盡管中美雙邊貿易穩(wěn)步上升，但中國產品在美國市場的競爭力相對下降。此外，中美貿易的結構也發(fā)生了變化，2022年美國從中國進口的增長主要由化工類和部分機電類產品拉動，而美國向中國出口的增長則主要由農紡產品和化工類產品拉動。
回顧中美貿易幾十年的發(fā)展歷程，從1972年美國總統(tǒng)尼克松訪華揭開中美關系新篇章，到2018年中美貿易戰(zhàn)爆發(fā)，中美貿易關系經歷了許多波折。在這期間，中國逐漸崛起為全球制造業(yè)中心，成為全球最大的貨物貿易國，船隊規(guī)模不斷擴大，航運企業(yè)實力逐步增強，已成為全球航運市場的重要參與者。
