漲價!最高9800美元!馬士基、地中海航運等上調中國到美歐運價



馬士基、地中海航運公司相繼宣傳運價上調。

根據上海航運交易所最新發(fā)布的數據,2024年5月份,中國出口集裝箱綜合運價指數(CCFI)的平均讀數為1358.71點,與上月相比上升了14.3%。同時,反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(SCFI)的平均值達到了2643.69點,較前一個月的平均值有顯著增長,漲幅達46.6%。

(圖源:馬士基官網)

到了2024年6月7日,SCFI的數值進一步上升至3184.87點,較前一報告期增加了140.10點;而CCFI也達到了1592.57點,較上期增長了6.5%。

(圖源:新華網)

全球航運市場運價明顯上漲

全球范圍內的運價顯著上升,這一點在集裝箱航運市場上表現得尤為明顯。近期,盡管全球即期運價持續(xù)上升,但其增速已較5月和6月初有所減緩。一些主要的航運公司,例如瑞士地中海航運公司(MSC)和丹麥馬士基航運,針對赴歐洲和美國航線已經宣布運價調整計劃。

地中海航運自7月1日起,對赴歐洲航線的運價進行上調,每大箱最高可達9800美元。同時,馬士基航運也通知客戶,其赴歐洲航線的每大箱運價將上調2000美元,最高可達9400美元。此外,地中海航運公司也宣布對美東航線的運價進行調整,從7月1日起,每大箱運價上調2000美元,若調整成功,運價將超過1萬美元,達到10400美元。

運價上漲的原因是多方面的。首先,全球經濟的復蘇推動了制造業(yè)和貿易的增長,從而增加了對運輸服務的需求。在德國,由于制造業(yè)的快速增長,出口商急于尋找更多的運力。同時,保護主義的興起也促使出口商加快貨物交付,以避免即將實施的關稅政策的影響。

其次,紅海局勢的緊張對全球海運產生了直接影響。由于安全形勢惡化,蘇伊士運河的航運受阻,導致運往北非地區(qū)的貨物不得不繞行非洲南端的好望角,從而增加了直接成本和運輸時間。此外,巴拿馬運河因干旱氣候導致水位下降,也影響了船舶的通過能力,加劇了全球運力的緊張。

在全球化的背景下,物流成本是決定產品競爭力的重要因素之一。如果運輸成本過高,即使中國的制造業(yè)產品具有價格優(yōu)勢,也可能會在到達最終市場時失去競爭力。這種情況在中美貿易中尤為明顯,因為美國是中國產品的一個重要出口目的地。

(圖源:新華網)

總的來說,全球運價的上漲是由多種因素共同作用的結果,包括全球經濟的復蘇、地緣政治的變動以及運輸路線的變化。

中國何時掌握國際海運話語權?

長期以來,國際航運市場由西方國家主導,我國在這方面的情況并未有太大改變。我國作為全球最大的海運物流市場,市場定價權和主導權依然掌握在外資企業(yè)手中。

(圖源:新華網)

綜觀2023全年,我國服務貿易進出口總額達到65754.3億元人民幣,同比增長10%。其中,出口為26856.6億元,下降5.8%,進口為38897.7億元,增長24.4%。服務貿易整體呈現逆差,逆差額為12041.1億元

這一數據反映出我國在服務貿易領域,尤其是物流服務貿易方面面臨的挑戰(zhàn)。服務貿易逆差意味著在物流、運輸等行業(yè)中,中國對外國服務的依賴度較高。

在我國,海運承擔了約90%的外貿貨物運輸量。改革開放初期,我國缺乏國際商船支撐,再國際貿易中無奈出口采用FOB條款,進口采用CIF條款,導致無論出口還是進口,都有外方掌控運輸話語權。

原中遠海運集團董事長許立榮曾表示,“中遠海運擁有世界排名第四的集裝箱運力,但是在中國進出口貿易中的集裝箱承運量不足20%”。原因正在于此。

中美歐物流合作誰更受益?

4月17日,美貿易代表辦公室(USTR)宣布發(fā)起針對中國海事、物流和造船業(yè)的301調查。耐人尋味的是,在中美及中歐之間,長期以來中國都是物流服務貿易逆差。

中國國際海運市場主要被歐洲四家航運巨頭丹麥馬士基、瑞士地中海航運、法國達飛海運、德國赫伯羅特及日韓等航運企業(yè)主導,而中國國際航空物流市場主要被美國UPS、FedEX、德國DHL等主導。

(圖源:新華網)

2022年,中美雙邊貨物貿易總額達到了6906億美元,創(chuàng)下歷史新高,其中中國對美國的出口總額為5817.83億美元,從美國的進口為1776.44億美元。盡管中美貿易爭端不斷,但自兩國建立貿易關系以來,貿易額已經增長了200多倍,雙向投資存量超過2600億美元,超過7萬家美國企業(yè)在華投資興業(yè)。

實際上,美國很難與中國實現完全的經濟脫鉤,因為兩國的經濟聯系不僅限于直接的貿易和投資,還涉及到全球供應鏈、市場準入、技術創(chuàng)新和國際合作等多個層面。例如,蘋果公司的產品大部分在中國組裝,美國汽車制造商如通用汽車和福特在中國市場有大量銷售。

在服務市場方面,如快遞和空運,美國在中國長期以來都占據優(yōu)勢。美國快遞和包裹市場預計在2024年將達到1839.8億美元,并預計到2030年將達到2393.8億美元。以UPS為例,它在中國市場已有30年的發(fā)展歷史,并持續(xù)增加在華網絡建設投資,每周有208個航班連接中國和世界各地。

盡管如此,中國在美國國際貿易中的比重實際上有所下降。2022年,美國貨物貿易總額同比增長16.3%,其中出口增長18.4%,進口增長14.9%。盡管中美雙邊貿易穩(wěn)步上升,但中國產品在美國市場的競爭力相對下降。此外,中美貿易的結構也發(fā)生了變化,2022年美國從中國進口的增長主要由化工類和部分機電類產品拉動,而美國向中國出口的增長則主要由農紡產品和化工類產品拉動。

回顧中美貿易幾十年的發(fā)展歷程,從1972年美國總統(tǒng)尼克松訪華揭開中美關系新篇章,到2018年中美貿易戰(zhàn)爆發(fā),中美貿易關系經歷了許多波折。在這期間,中國逐漸崛起為全球制造業(yè)中心,成為全球最大的貨物貿易國,船隊規(guī)模不斷擴大,航運企業(yè)實力逐步增強,已成為全球航運市場的重要參與者。

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