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馬士基的溫室氣體排放目標(biāo)已通過(guò)科學(xué)目標(biāo)倡議(SBTi)驗(yàn)證，符合《巴黎協(xié)定》中的1.5度路徑。這標(biāo)志著這馬士基成為第一個(gè)在新海事指南下通過(guò)SBTi驗(yàn)證氣候目標(biāo)的公司。
雖然馬士基繼續(xù)致力于在2040年實(shí)現(xiàn)整個(gè)業(yè)務(wù)的溫室氣體(GHG)凈零排放，并在2030年實(shí)現(xiàn)重要里程碑，但經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的目標(biāo)包括新的具體和絕對(duì)目標(biāo)，以減少馬士基自身運(yùn)營(yíng)及其整個(gè)供應(yīng)鏈的排放（涵蓋所有范圍1、2和3排放）。
馬士基溫室氣體排放目標(biāo)通過(guò)科學(xué)目標(biāo)倡議驗(yàn)證 圖源：馬士基官網(wǎng)
自2019年以來(lái)，馬士基一直致力于根據(jù)SBTi的科學(xué)和指導(dǎo)制定氣候目標(biāo)，SBTi是廣泛認(rèn)可和采用的企業(yè)氣候目標(biāo)自愿框架。當(dāng)SBTi于2022年底發(fā)布海運(yùn)業(yè)指南時(shí)，馬士基隨后提交了近期和長(zhǎng)期目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)2022年基線的絕對(duì)減少量。
目前，馬士基正在和更廣泛的海事部門(mén)密切合作，推動(dòng)國(guó)際海事組織溫室氣體戰(zhàn)略的有效實(shí)施。由于綠色燃料的價(jià)格高于化石燃料，因此加速該行業(yè)能源轉(zhuǎn)型并彌補(bǔ)綠色燃料大部分成本缺口的監(jiān)管制度至關(guān)重要。在此背景下，馬士基將與世界航運(yùn)理事會(huì)的同行一起，在IMOMEPC81上提出具體的綠色平衡提案來(lái)解決這一問(wèn)題。
圖源：馬士基官網(wǎng)
如今，馬士基200強(qiáng)客戶中近60%已承諾或設(shè)定基于科學(xué)的目標(biāo)，包括其供應(yīng)鏈。航運(yùn)綠色平衡機(jī)制將支持他們的物流供應(yīng)鏈脫碳努力，并幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放。
在公司自身的運(yùn)營(yíng)中，最重要的杠桿是綠色燃料和燃油效率的持續(xù)改進(jìn)，而整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案需要與供應(yīng)商的參與和密切合作。在2023年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中，馬士基報(bào)告了其現(xiàn)有的氣候目標(biāo)。從2024年起，馬士基將開(kāi)始報(bào)告新的SBTi驗(yàn)證目標(biāo)。
