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一、大幅裁員
旺季購(gòu)物熱潮還沒完全過去，跨境行業(yè)的裁員潮就已經(jīng)開始。
據(jù)報(bào)道，近日，全球物流巨頭馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc在一次會(huì)議上宣布，受經(jīng)濟(jì)下行、通貨膨脹、地緣政治等方面因素的影響，海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)未來公司增長(zhǎng)的阻力將進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，“為應(yīng)對(duì)海洋市場(chǎng)的挑戰(zhàn)”，馬士基計(jì)劃明年裁員3500人。
馬士基計(jì)劃裁員數(shù)千人 圖源：Supply Chain Dive
Vincent Clerc還表示，這3500人將分階段解雇，涉及馬士基全公司，其中2500人將在未來幾個(gè)月內(nèi)裁剪，剩余的裁員計(jì)劃將持續(xù)到2024年。馬士基官方數(shù)據(jù)顯示，本次裁員后，該公司剩余員工人數(shù)將減少到10萬以內(nèi)。
事實(shí)上，這不是馬士基今年第一次裁員。從2023年下半年開始，該公司就嚴(yán)格落實(shí)成本控制政策，將年初的110000名員工裁到103500名，相當(dāng)于一舉裁掉了6500名員工。而后，該公司又以市場(chǎng)持續(xù)低迷為由，希望將裁員人數(shù)擴(kuò)張到10000人，本次3500人的裁員計(jì)劃正是在這10000人的范圍中。
馬士基開啟1萬人裁員計(jì)劃 圖源：CNBC
馬士基相關(guān)發(fā)言人指出，大規(guī)模的人員調(diào)整確實(shí)能為公司控制住成本，該舉措的累積效應(yīng)能在2024年為馬士基節(jié)約至少6億美元的銷售和管理費(fèi)用（SG&A）。
二、航運(yùn)低迷
事實(shí)上，馬士基大規(guī)模裁員的舉措并不讓人意外。馬士基今年11月發(fā)布的最新財(cái)報(bào)就顯示，2023年第三季度該公司的總營(yíng)收為121億美元，盡管達(dá)到了市場(chǎng)預(yù)期，但與去年同期的228億美元營(yíng)收相比，其營(yíng)收金額可以說是直接腰斬，只到去年的二分之一。
而馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)方面的成績(jī)也不夠理想，財(cái)報(bào)顯示，第三季度該公司海運(yùn)銷量同比增長(zhǎng)了9%，固定燃油單位成本則下降了11%，但受到主要航線運(yùn)價(jià)大幅下跌壓力的影響，實(shí)際息稅前利潤(rùn)（EBIT）呈負(fù)值，即虧損2700萬美元。
馬士基第三季度海運(yùn)虧損2700萬美元 圖源：MAERSK
對(duì)此，Vincent Clerc表示，公司正在加快成本和現(xiàn)金控制措施，“如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，馬士基的運(yùn)輸需求將會(huì)強(qiáng)勁，但如果地平線上烏云密布，情況則正好相反?！?/p>
值得一提的是，馬士基業(yè)績(jī)下滑和消費(fèi)市場(chǎng)需求低迷有很大關(guān)系，在通貨膨脹等和方面因素的影響下，各大市場(chǎng)需求回落，物流行業(yè)供過于求。馬士基第三季度貨量就下降了4.1%，該公司還預(yù)計(jì)，2023年全球海運(yùn)集裝箱增長(zhǎng)將為-2%至-0.5%。
有意思的是，馬士基的業(yè)內(nèi)同行也得出了同樣的結(jié)論，集裝箱運(yùn)輸公司ONE此前的一份財(cái)報(bào)聲明中就指出：“由于新造船舶增加，供需平衡趨軟，短期運(yùn)價(jià)水平未能維持上漲趨勢(shì)?！?/p>
供過于求拉低ONE業(yè)績(jī) 圖源：ShippingWatch
總而言之，消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)低迷，貨運(yùn)行業(yè)明顯供過于求，物流價(jià)格也因此被壓低，在此前提下，馬士基進(jìn)行成本控制也無奈之舉。不過，盡管貨運(yùn)面臨重重風(fēng)浪，但行業(yè)整體上還是呈現(xiàn)曲折向上的發(fā)展趨勢(shì)，各位有運(yùn)輸需求的賣家也無需過于憂心。
