近期，閑置的集裝箱船運力已經(jīng)突破了100萬TEU ，并且隨著承運人準備暫停航線服務而不是停航，這一數(shù)字還將大幅增加。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至10月24日，全球在干船塢或求租的閑置集裝箱船數(shù)量已達到284艘，運力高達120萬TEU ，占全球船隊運力的4.6%。

在2月份的需求高峰期，由于船公司們?yōu)榱藸幦】捎么欢鴮⒆獯袌鰯D爆，當時有154艘船只處于閑置狀態(tài)，運力為442,000 TEU，僅占全球船隊運力的1.8%。

Alphaliner表示“貨運需求疲軟和運費下降促使船公司們削減了一些航班，甚至暫停東西方主要貿易航線上的一些服務?！痹谶^去的兩周里，來自亞歐和跨太平洋的船公司的停航減班數(shù)量大幅增加，例如一些亞洲-北歐航線連續(xù)幾周被取消。

然而，Alphaliner不會將一艘閑置時間不超過14天的船舶計算為閑置船舶，因此空船數(shù)量的增加沒有并被計算在運力過剩分析中。

在近日，馬士基發(fā)布的第三季度財報會議上，首席執(zhí)行官Soren Skou重申了該船公司“減少運力以滿足市場需求”的戰(zhàn)略，因為該集團的提貨量同比下降了7.6%，而2022年市場收縮幅度為2%-4%。

中國出口下降的速度，使船公司減班策略也無法阻止即期和短期運費的下降，因此需要采取更激進的運力削減計劃，以避免合約運費暴跌。

了解到，三大聯(lián)盟的一些合作伙伴正在呼吁他們的網(wǎng)絡在中國農歷新年假期之前的1月中旬之前采用“冬季計劃”。“沒有人愿意成為第一個切斷航線并可能失去市場份額的人，”一位船公司人員告訴媒體。

與此同時，在集裝箱船租賃市場上，剩余噸位的增加給日租金帶來了更大的下行壓力，并大大縮短了租期。Alphaliner說：“過去兩周，4,000-5,300 TEU的巴拿馬型船舶的租船費率繼續(xù)走弱，現(xiàn)在通常以每天20,000美元的中低價租期六個月。

事實上，一位經(jīng)紀人消息人士本周表示，船東現(xiàn)在準備接受更低的租船期。Alphaliner 指出，巴拿馬型船舶的每日租金為20,000 美元，“按照歷史標準仍然不錯”，但“比船東在2022年初所能達到的水平低十倍”。

大面積停航,全球284艘集裝箱船閑置,運力高達120萬TEU