因言“現(xiàn)階段做RoboTaxi 的企業(yè)都得完蛋”而被迫離職的前華為汽車BU高管蘇箐，幾乎一語(yǔ)成讖。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月26日，背靠福特、大眾兩家行業(yè)巨頭，估值一度高達(dá)73億美元的美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI轟然倒下。是日，曾先后于2017年和2019年入股Argo AI、目前各自持股39%的福特、大眾先后宣布不再向Argo AI投資。

　　“公司需要投資于短期內(nèi)更容易實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而不是Argo的完全自動(dòng)駕駛目標(biāo)?！备Ｌ卦谝环萋暶髦蟹Q。在剛剛發(fā)布的三季報(bào)中，福特表示將對(duì)這一投資計(jì)提27億美元的非現(xiàn)金稅前減值。

　　Argo的倒閉也使得業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛汽車即將推出的預(yù)期進(jìn)一步下降。近一年前上市的Aurora的市值已從逾200億美元的52周高位跌至25億美元；而在10月26日正式登陸納斯達(dá)克的Mobileye，雖然在上市首日股價(jià)漲近四成，但其IPO前的估值已大幅縮水近三分之二。

　　與海外被“看空”的自動(dòng)駕駛賽道形成鮮明對(duì)比的，是正在引領(lǐng)全球汽車行業(yè)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的中國(guó)市場(chǎng)。

　　就在Argo AI被福特、大眾拋棄的當(dāng)天，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛頭部玩家小馬智行找到了“新朋友”。10月27日，小馬智行宣布，其自動(dòng)駕駛出行服務(wù)(Robotaxi)正式接入如祺出行平臺(tái)。小馬智行將與如祺出行平臺(tái)合作開啟 Robotaxi 混合運(yùn)營(yíng)，即，將有人駕駛車輛運(yùn)力和自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)力進(jìn)行整合。

　　“這正是海內(nèi)外自動(dòng)駕駛賽道玩家的不同之處。”對(duì)于幾乎在同日發(fā)生的遠(yuǎn)隔萬(wàn)里的行業(yè)事件，有國(guó)內(nèi)分析人士認(rèn)為，自建自動(dòng)駕駛出行技術(shù)平臺(tái)Pony Pilot+、強(qiáng)化與第三方平臺(tái)合作，小馬智行正“雙線并舉”加快自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。

　　作為國(guó)內(nèi)最早涉足Robotaxi領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛公司之一小馬智行，同樣有著與Argo AI相似的“野心”——實(shí)現(xiàn)高級(jí)別(L4)自動(dòng)駕駛的前裝商業(yè)化。然而，即便當(dāng)前的估值已超過(guò)85億美元(約合人民幣536億元)，小馬智行依然有自己的“苦惱”。

　　“在公司上市前景不明的情況下，又無(wú)法實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化變現(xiàn)?！庇辛私庑●R智行某業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，特別是后者，正極大困擾著小馬智行。

　　同主機(jī)廠旗下的第三方出行平臺(tái)平臺(tái)合作，尋找高級(jí)別自動(dòng)駕駛前裝的商業(yè)機(jī)會(huì)，已成為包括小馬智行在內(nèi)的國(guó)內(nèi)其他自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的新路徑。在此之前，元戎啟行與吉利和曹操出行合作、文遠(yuǎn)知行與廣汽和如祺出行合作，都與小馬智行有異曲同工之處；而今年9月，輕舟智航攜手T3出行啟動(dòng)Robotaxi在蘇州的落地，更加說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　讓小馬智行們不得不“曲線救國(guó)”的原因，除了政策層面，成本因素占據(jù)了更大的權(quán)重。

　　去年12月，元戎啟行發(fā)布面向前裝L4級(jí)的自動(dòng)駕駛解決方案DeepRoute-Driver 2.0，搭載2-5個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、8顆高動(dòng)態(tài)范圍攝像頭，可適配不同類型傳感器和車型。很難想象，這套方案的量產(chǎn)成本不到2萬(wàn)元。近半年后的今年5月，輕舟智航宣布，其第四代量產(chǎn)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛方案DBQ V4，只需10%的成本即可實(shí)現(xiàn)99%的L4能力，量產(chǎn)成本低至1萬(wàn)元人民幣。

　　“國(guó)內(nèi)包括自動(dòng)駕駛芯片、激光雷達(dá)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司各自擁有的算法、軟件能力，是其逐步降低L4成本的主要因素?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士稱。

　　廣闊的市場(chǎng)、政策的扶持、豐富的場(chǎng)景，以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈，讓國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛賽道依然風(fēng)景獨(dú)好。據(jù)投資界不完全統(tǒng)計(jì)，自2022年至今，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)已發(fā)生逾80筆融資，其中億元及以上的融資多達(dá)21筆。另有數(shù)據(jù)表明，2021年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)融資事項(xiàng)共105筆，合計(jì)融資金額達(dá)575億元，其中很大一部分流向了Robotaxi。

　　“今年會(huì)是自動(dòng)駕駛技術(shù)真正與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的一年?！痹谠謫⑿泻匣锶思娓笨偛脛⒛钋窨磥?lái)，過(guò)去，自動(dòng)駕駛更多的是創(chuàng)業(yè)公司做demo示范，“但從今年開始，行業(yè)已經(jīng)正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)合作、商業(yè)化落地階段，整個(gè)行業(yè)都在往更成熟、更落地的方向發(fā)展?！?/p>