快遞巨頭齊聚港股

順豐赴港二次上市的消息，在市場上傳得正盛。

傳言稱順豐控股已經(jīng)選定了高盛、華泰證券和摩根大通等機構(gòu)擔任財務顧問，負責在港二次上市事宜，計劃籌措30億美元。時間上，可能最早在本月提交招股書，在年末完成上市工作。

如果消息屬實一切順利，這將是今年港股市場上最大的公開發(fā)行之一。

2023年以來，關(guān)于快遞物流企業(yè)奔赴港股市場上市的傳聞不絕如縷：

2月份，有消息稱極兔計劃于今年下半年在香港上市，可能至少籌集10億美元。而這條攪動快遞江湖的鯰魚，在吞并百世快遞后估值已經(jīng)達到了1300億人民幣，背后站著包括博裕投資、高瓴資本、紅杉資本、騰訊控股等國內(nèi)一線的機構(gòu)投資人。

但相比于打法高調(diào)激烈的營銷和擴張手段，極兔在上市一事上保持著謹慎態(tài)度，選擇在塵埃落定前“不對市場傳言或猜測置評”。

另一樁煊赫的傳聞則關(guān)于阿里與菜鳥。3月28日，阿里主席張勇一封全員信宣布其中“1+6+N”組織變革。估值接近2000億的菜鳥，憑借成熟完備的業(yè)務打底，距離獨立融資上市只有一步之遙。隨即就有消息傳出，菜鳥已開始籌備上市事宜，或?qū)⒊蔀榘⒗锲煜碌谝慌鲜衅髽I(yè)。

菜鳥方面則迅速回應稱“目前尚無明確規(guī)劃和時間表”。但山雨欲來，樁樁件件的信號疊加，快遞行業(yè)的熱鬧實在遮掩不住。

就在5月1日，三通一達中穩(wěn)占鰲頭的中通快遞正式成為港交所與紐交所雙重主要上市企業(yè)。2020年，已在美股上市的中通籌謀在港掛牌，進一步擁抱多地資本，意圖借力夯實業(yè)優(yōu)勢地位，在市場競爭中掌握主動。隨著這次“雙重主要上市”的完成，更多國內(nèi)資本能涌入中通，為未來發(fā)展提供支持。

對于順豐來說，赴港二次上市的意圖，也在于此。

順豐加碼，水到渠成

2022年在黑天鵝的沖擊下快遞行業(yè)在風雨飄搖中竭力穩(wěn)住陣腳、謀求發(fā)展，隨著疫情陰霾一掃而空，中國物流業(yè)景氣指數(shù)連續(xù)幾個月回升，從業(yè)務總量到運營效率、固定投資等一系列指標向好，顯露出供需兩端回暖的態(tài)勢，整個行業(yè)迎來春天。

另一方面，是價格戰(zhàn)的基本終結(jié)，讓整個行業(yè)重回良性競爭軌道，步入深水區(qū)。

為了進一步鞏固行業(yè)地位，構(gòu)建護城河，每家快遞企業(yè)各顯神通卻又殊途同歸，大抵都圍繞著科技賦能、服務品質(zhì)和拓展網(wǎng)絡這三點布局。

3月30日，順豐主動加磅服務質(zhì)量，在全國600城實行“派件不上門，承諾必賠付”服務承諾。這是去年9月5日順豐在全國50個主要大中城市推出該承諾以來，再度狠抓上門服務的又一舉措。

考慮到中國不到700個的城市數(shù)量，順豐已經(jīng)把這樣的高質(zhì)量服務推廣到了全國絕大多數(shù)城市。而支持順豐加碼服務的底氣，在于科技融合調(diào)度、在于行業(yè)內(nèi)較高水準的人工成本也在于這幾年來再度優(yōu)化的倉庫和網(wǎng)點布局。

隨著行業(yè)內(nèi)卷加劇，每一點服務質(zhì)量的提升，都是快遞企業(yè)于尋常看不見的地方，對成本、效率、技術(shù)等多個維度的進步體現(xiàn)。

而無論是提升科技應用水準，還是加大基礎設施建設，都少不了真金白銀的投入。順豐憑借高客單價的行業(yè)生態(tài)位，長期把持著較高的凈利潤水準，也依然期待獲得更多外部資金，撬動更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)提升。

除了國內(nèi)比拼服務質(zhì)量外，無論是繼續(xù)打造空網(wǎng)，提質(zhì)提速，還是擴張其供應鏈及國際業(yè)務，順豐從多維度構(gòu)筑行業(yè)護城河的舉措，都需要海量后續(xù)投入支撐。許多布局在短期內(nèi)甚至難以見到成效，在這樣的背景下，在港股二次上市，吸納更多資金，頗有益處。

順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾在十多年前直言上市的利弊：“上市的好處無非是圈錢，獲得發(fā)展企業(yè)所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業(yè)就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業(yè)的神經(jīng)，對企業(yè)管理層的管理是不利的?！?/p>

時移境遷，順豐已在2016年中借殼上市深圳A股，并成為首屈一指的快遞龍頭，期間有過市值6000億的高點，也經(jīng)歷了蒸發(fā)3000億的低谷，2021年一季度近10億的罕見虧損更是讓王衛(wèi)不得不親自公開致歉。但股市浮沉，終究沒有影響順豐的行業(yè)地位。

以開放著稱的港股國際化程度有目共睹，香港金融中心的地位吸引了大量國際資本進入。對于這兩年來經(jīng)營穩(wěn)健、利潤走高、業(yè)務規(guī)模增長的順豐來說，在此二次上市并不困難，只要合規(guī)走完流程，這次上市幾乎水到渠成。

極兔菜鳥，境遇不同

但還在行業(yè)里浮沉的極兔面臨的局面就更加艱難些。一方面極兔是首次上市，另一方面則是業(yè)績承壓，高速增長為經(jīng)營狀況埋下了許多短板有待補足。

憑借價格戰(zhàn)異軍突起的極兔，借力背后資本大舉開疆拓土，從格局底定的快遞江湖中硬生生殺出一條血路，收獲了可觀的市場份額，合并百世快遞后甚至超越了三通一達的圓通，成功坐四望三。

但價格戰(zhàn)偃旗息鼓后，極兔沒有打造出太多核心競爭力，以加盟制發(fā)家的成長模式暴露出在經(jīng)銷商和消費者兩端的薄弱。

直到今年年初，極兔方面配送慢、客服效率低、快遞丟件等問題依然難以解決，甚至屢次登上熱搜。事實上，這些短板的根本，就在于極兔極致的成本控制，讓服務質(zhì)量的天花板天然受限。

按理來說，登陸資本市場是極兔當前最佳的破局之道。但“欲速則不達”的道理放在極兔這里頗為恰當。

有媒體報道稱2022年下半年，極兔的日均單量在3500萬單至3700萬單之間徘徊，失去了驟起時的高增速。

如果不能拿出合適的解決辦法，向資本市場展現(xiàn)極兔補足短板和找尋新一輪的增長的行動力和可能性，高達1300億的估值可能沒辦法真正轉(zhuǎn)化為市值，甚至面臨“上市即破發(fā)”的尷尬境地。

此外，上市之前極兔需要在招股書上披露近三年的業(yè)績數(shù)字，這些數(shù)字關(guān)系著極兔上市的成功與否。

亟待上市帶來新鮮現(xiàn)金流的極兔，難以承受上市失敗的負面影響，因此一定會在這一年花費大力氣重新整合資源、降本增效，呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象謀求市場青眼。

這也意味著極兔的上市消息雖然釋出，但更多動作還在水下醞釀，需要等到這一輪后端建設基本完成，成本控制和服務質(zhì)量均有所提升后，才會正式登陸港股。

另一家估值高達1850億的菜鳥，在上市之路中更加氣定神閑。

今年3月份，菜鳥聯(lián)合天貓超市，宣布在杭州實現(xiàn)“半日達”，這項接近行業(yè)能力極限的“1212模式”服務隨后推廣到北京等城，據(jù)悉將在今年年末落地全國20城，覆蓋所有人口千萬級城市。

背靠阿里，菜鳥有著其他競爭對手難以比擬的數(shù)字化能力和大規(guī)模自營供應鏈積累。在業(yè)務持續(xù)性、現(xiàn)金流、市值等財務要求上，菜鳥方面理論上不存在什么困難，就連獨立的員工持股計劃也應該基本完成。

中信證券分析，菜鳥正處在需要引入外部股東的階段。在整個快遞行業(yè)回暖的大環(huán)境下，菜鳥上市的節(jié)奏可以走得不疾不徐。

綜合來看，現(xiàn)今快遞行業(yè)扎堆港股的狀況，意味著各大企業(yè)都在嘗試捕捉更多機會，資本市場也看好快遞物流的未來發(fā)展。融資需求反映行業(yè)內(nèi)新一輪競爭正在醞釀，港市這一特殊的地理區(qū)位，則表明國內(nèi)快遞服務品質(zhì)和出海業(yè)務是這新一輪比拼的重點。