如果以單季度盈利來算，順豐2020年二季度的凈利潤創(chuàng)下了歷史新高，但半年后，順豐的單季度盈利跌入谷底。自此，順豐業(yè)績變成了一部重塑“輝煌”的勵志劇。

到了第三季度，轉(zhuǎn)折點終于出現(xiàn)。

10月13日晚間，順豐控股發(fā)布了2022年前三季度的業(yè)績預(yù)告，業(yè)績穩(wěn)步增長，尤其是扣非后的凈利潤同比增幅更是達(dá)到了1041%-1086%。其中第三季度的業(yè)績幾乎重回巔峰，單季度盈利預(yù)計為19.1億元-20.6億元，僅低于2020年第二季度的28.54億元。

在過去的三個季度，左右順豐業(yè)績的因素頗為復(fù)雜，一方面因為疫情原因順豐連續(xù)三個月速運業(yè)務(wù)出現(xiàn)了營收、業(yè)務(wù)量同比下滑的情況；另一方面合并了嘉里物流之后，順豐的業(yè)績直線上升，尤其國際業(yè)務(wù)取得了更為明顯的增長，成為順豐眾多業(yè)務(wù)中的第二增長極。

不過。順豐自去年一季度股價腰斬之后，至今仍未找回曾經(jīng)的高位，成為順豐面臨的一道難以逾越的坎。

順豐前三季度的業(yè)績預(yù)告顯示，順豐控股前三季度預(yù)計盈利44.2億元—45.7億元，同比增長約146%-154%；扣非后凈利潤38億元-39.5億元，同比增長幅度更是達(dá)到了1041%-1086%；每股收益盈利0.91元/股-0.94元/股。

對于前三季度的業(yè)務(wù)增長，順豐分析稱主要是因為報告期間順豐業(yè)務(wù)量和營收增速回升，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益持續(xù)改善。另外，根據(jù)順豐前8個月的經(jīng)營數(shù)據(jù)，其單票價格也重新回升到15元/票以上。

自2021年一季度業(yè)績暴雷之后，順豐便加快了四網(wǎng)融通的節(jié)奏，速運大網(wǎng)、豐網(wǎng)、快運網(wǎng)絡(luò)和倉儲網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)有效銜接和互補。順豐公布的融通數(shù)據(jù)顯示，2021年場地融通443個，釋放快遞中專場產(chǎn)能4億票。到了今年上半年，一二線城市有301個場地融通，三四線城市182個場地融通，凈減少場地47個。“瘦身”之后，順豐的營運效率顯著提升。

華安證券的報告也認(rèn)為，順豐業(yè)績進(jìn)入了持續(xù)改善通道，其公司管理能力提升主要通過分層經(jīng)營、多往融通和規(guī)劃提效三個途徑，實現(xiàn)更加靈活的價格策略和更優(yōu)的成本管理，進(jìn)而帶動業(yè)績的持續(xù)改善。

分季度來看，順豐前三個季度的凈利潤分別為10.22億元、14.9億元和19.1億元-20.6億元，其中一季度的增幅達(dá)到了203%，二季度則同比下滑15%，三季度的增幅重新恢復(fù)至84%-99%。

而對于二季度的不佳表現(xiàn)，順豐在其月度經(jīng)營簡報中解釋稱，一方面是因為順豐從2021年下半年起減少了低毛利產(chǎn)品的件量，另一方面則是因為國內(nèi)部分城市因疫情實施封控，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量出現(xiàn)變動。在順豐已經(jīng)公布的過去8個月的月度經(jīng)營數(shù)據(jù)中，其2、3、4月的速運物流業(yè)務(wù)營收和業(yè)務(wù)量連續(xù)出現(xiàn)了同比下滑的情況。

此外，運輸不暢、油價上漲等諸多外部壓力也給包括順豐在內(nèi)的快遞行業(yè)增添了幾許陰霾。

一直到5月份，順豐的速運物流業(yè)務(wù)增長才開始轉(zhuǎn)正。其中在5、6、7、8四個月，順豐的業(yè)務(wù)量同比分別增長了4.4%、7.94%、8.87%、9.15%。

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