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1.極兔速遞接入京東開放平臺(tái)
京東的速度太快了。
前幾天劉強(qiáng)東剛剛強(qiáng)調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用。”
沒到一個(gè)星期，極兔速遞就已經(jīng)完成與京東平臺(tái)的對(duì)接測(cè)試。
近日，有截圖顯示極兔已經(jīng)完成與京東平臺(tái)的對(duì)接測(cè)試，同時(shí)有極兔內(nèi)部人士確認(rèn)了該信息。預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的一段時(shí)間里，極兔速遞將出現(xiàn)在京東商家的視線中。
無(wú)獨(dú)有偶，速度飛快的不只有極兔，此前一度被京東切斷合作的申通，也開始恢復(fù)與京東平臺(tái)的合作。
針對(duì)這則消息，申通快遞在投資者互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱，該項(xiàng)目目前還在測(cè)試階段，具體進(jìn)展以官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。京東內(nèi)部人士表示，預(yù)計(jì)下周可完成測(cè)試。
從劉強(qiáng)東內(nèi)部講話，到極兔、申通的先后接入測(cè)試，或許用不了多久，其他快遞企業(yè)就會(huì)跟上步伐了。
據(jù)悉，此次極兔與申通接入京東，主要是為了京東開放平臺(tái)上的商家提供服務(wù)，專業(yè)叫法是POP商家，俗稱第三方商家。和京東自營(yíng)的店鋪不同，這些店鋪由商家自行運(yùn)營(yíng)，京東提供交易平臺(tái)。
全面開放物流接口，無(wú)疑為這些商家提供了更多便利，京東也可以借此完善商業(yè)生態(tài)。
當(dāng)然，京東選擇開放物流的核心原因，當(dāng)然是與近期平臺(tái)開展的百億補(bǔ)貼、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略相關(guān)，在與拼多多等平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，京東選擇更多第三方快遞公司，是必由之路。
而對(duì)于極兔、申通的快遞平臺(tái)來(lái)說(shuō)，接入京東，無(wú)疑幫助快遞公司在奔向“高端”市場(chǎng)的路上，更進(jìn)一步。
極兔官網(wǎng)的合作伙伴頁(yè)面顯示，除了排在首位的拼多多以外，包括快手、抖音、當(dāng)當(dāng)?shù)?0多家電商平臺(tái)都與極兔達(dá)成了合作，再加上此次接入京東平臺(tái)，極兔已經(jīng)覆蓋了電商行業(yè)中的所有玩家。
圖源：極兔官網(wǎng)
在業(yè)務(wù)單量上有了充足的保證，那么下一步，就將走向服務(wù)質(zhì)量、逆轉(zhuǎn)口碑的道路了。
可以說(shuō)，無(wú)論從京東的角度還是快遞公司的角度來(lái)看，極兔接入京東，都有明顯的利好。
原本壁壘森嚴(yán)的電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，變得越來(lái)越開放。
2.開放物流，有利有弊
眾所周知，京東一直以自營(yíng)物流為主。
這門燒錢的生意給京東帶來(lái)的是服務(wù)和口碑的整體提升，在業(yè)內(nèi)，京東物流和順豐物流，一直作為行業(yè)的服務(wù)標(biāo)桿，領(lǐng)先于其他快遞平臺(tái)。
這一次，劉強(qiáng)東決定放開對(duì)商家的物流限制，不再要求商家必須使用京東物流，其中的利弊關(guān)系，不由得讓人深思。
劉強(qiáng)東親自送快遞
首先，京東全面開放物流接口之后，將會(huì)收獲更多低價(jià)優(yōu)勢(shì)。
以極兔為例，當(dāng)初極兔剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，曾憑借“義烏8毛發(fā)全國(guó)”搶奪到大量市場(chǎng)。此后的極兔僅用10個(gè)月時(shí)間，日單量就突破了2000萬(wàn)單。
一路狂奔的極兔，在價(jià)格戰(zhàn)被叫停后終于停下腳步。與拼多多的強(qiáng)綁定，以及自身燒錢擴(kuò)張的戰(zhàn)略，給行業(yè)內(nèi)留下了低價(jià)快遞的印象。
相較于京東的自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)物流模式，極兔等加盟式快遞公司在物流價(jià)格和成本上，具備絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
這一舉動(dòng)，和劉強(qiáng)東先后強(qiáng)調(diào)的“拿回低價(jià)優(yōu)勢(shì)”，以及京東零售CEO辛利軍提出的“京東零售將在每個(gè)環(huán)節(jié)都圍繞低價(jià)的目標(biāo)，持續(xù)完善自身能力建設(shè)”相吻合。
京東的直接目的是通過(guò)開放物流限制，在物流環(huán)節(jié)獲取低價(jià)優(yōu)勢(shì)。
除此之外，更多樣、更開放的物流生態(tài)，還將進(jìn)一步反哺京東的商家生態(tài)：吸引更多小商家乃至個(gè)人商家，進(jìn)駐京東零售。
2023年開年，京東就宣布，自然人可以在京東注冊(cè)“京東小店”，并對(duì)外公布了“春曉計(jì)劃”，包括為自然人提供快速入駐通道，并提出12項(xiàng)扶持政策，全力扶持商家入駐和成長(zhǎng)。
前段時(shí)間放出的京東百億補(bǔ)貼，同樣是主要針對(duì)京東的第三方開店商家，即POP商家。
目前，僅過(guò)去不到三個(gè)月的時(shí)間，京東平臺(tái)新入駐商家中新農(nóng)人、設(shè)計(jì)師、手工匠人等自產(chǎn)型商家的占比已達(dá)15%，大學(xué)生新商家占比則為10%，其中部分個(gè)人小店銷售環(huán)比提升超過(guò)了200%，更有線下品牌實(shí)現(xiàn)了1000倍的增長(zhǎng)。
低門檻的商家入駐政策，再加上現(xiàn)如今低門檻的物流開放平臺(tái)，京東的目的并不只是為了低價(jià)，而是營(yíng)造整個(gè)低價(jià)生態(tài)，爭(zhēng)奪更多中小商家入局。
圖源：京東黑板報(bào)
但萬(wàn)事皆有利弊，尤其是在物流這個(gè)方面，京東物流的服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)口碑，與目前加入的極兔、申通等第三方平臺(tái)之間的差異絕對(duì)不小。
那么由此必然產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)京東平臺(tái)的POP商家選擇第三方物流平臺(tái)時(shí)，京東如何確?？爝f服務(wù)質(zhì)量？
同樣以極兔為例，以低價(jià)打天下的極兔為平臺(tái)打上了低價(jià)質(zhì)量差的標(biāo)簽。
2021年9月，極兔收購(gòu)了百世在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)，但是在規(guī)模龐大、任務(wù)繁瑣的兩網(wǎng)融合過(guò)程中，進(jìn)一步凸顯了快遞服務(wù)上的短板。那段時(shí)間里，極兔速遞運(yùn)輸慢、快件滯留等問題給消費(fèi)者造成了嚴(yán)重的負(fù)面印象。
前段時(shí)間，國(guó)家郵政局發(fā)布了2022年第三季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果通告。
調(diào)查報(bào)告顯示，2022年第三季度快遞企業(yè)公眾滿意度品牌前五名分別是：京東快遞、順豐、郵政、中通、圓通，得分均在80分以上。也就是說(shuō)，在消費(fèi)者心中京東快遞是目前所有快遞企業(yè)中表現(xiàn)最好的。
與此同時(shí)，排名靠后的快遞公司分別為韻達(dá)速遞、申通快遞、德邦快遞、極兔速遞。
從消費(fèi)的角度來(lái)看，京東平臺(tái)的商家將京東物流更換為極兔物流，將帶來(lái)價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，但與此同時(shí)，也將帶來(lái)服務(wù)質(zhì)量上的變動(dòng)。
在低價(jià)與服務(wù)質(zhì)量一增一減的過(guò)程中，平臺(tái)用戶心智如何變化，是一個(gè)需要關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)。
還有一個(gè)問題，開放物流之后，京東如何處理第三方平臺(tái)與京東物流之間的平衡。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年,京東物流營(yíng)收達(dá)1374億元，同比增長(zhǎng)31.2%，凈利潤(rùn)8.7億元。其中外部客戶收入占總收入的65%。
這個(gè)成績(jī)單堪稱亮眼，但第三方快遞平臺(tái)的接入，勢(shì)必會(huì)影響京東物流的單量和營(yíng)收，如何維持二者之間的平衡，也是需要關(guān)注的一個(gè)問題。
總的來(lái)說(shuō)，選擇將物流限制全面開放，對(duì)于快遞行業(yè)和京東零售的生態(tài)發(fā)展來(lái)說(shuō)，是有重大利好的，但我們也絕對(duì)不能忽視第三方快遞服務(wù)質(zhì)量，對(duì)平臺(tái)口碑和用戶心智的影響。
從更大的層面來(lái)看，目前整個(gè)快遞物流行業(yè)都在進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量戰(zhàn)，如何在這波潮流中順勢(shì)前行，我們需要細(xì)細(xì)思量。
3.服務(wù)質(zhì)量是關(guān)鍵
其實(shí)，京東選擇放開物流限制，并不只有京東將收獲低價(jià)優(yōu)勢(shì)、生態(tài)優(yōu)勢(shì)等利好。
從行業(yè)的角度來(lái)看，目前電商快遞占到快遞業(yè)務(wù)總量的七成以上，打通京東，實(shí)際上為快遞公司們帶來(lái)了更多快遞增量。
對(duì)于更多第三方快遞公司來(lái)說(shuō)，比如通達(dá)系、極兔等快遞，不再是某個(gè)電商平臺(tái)的專屬，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加開放。
此次京東接入申通、極兔，再加上此前極兔接入淘系，意味著快遞企業(yè)正在迎來(lái)全面開放競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代，不必再依附于任何電商平臺(tái)，真正憑借實(shí)力去爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
同時(shí)也有很多人表示出對(duì)此舉的擔(dān)憂，擔(dān)憂的不是開放生態(tài)，而在于“低價(jià)”二字。
對(duì)于電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)幾乎每隔一段時(shí)間就有一次，每年的雙十一、618，其實(shí)就是低價(jià)優(yōu)惠的集中展現(xiàn)。對(duì)于消費(fèi)者和商家來(lái)說(shuō)，這都是家常便飯式的操作。有讀者在評(píng)論區(qū)指出“百億補(bǔ)貼，無(wú)非是少賺一點(diǎn)和多賺一點(diǎn)的區(qū)別”。
但是在快遞市場(chǎng)卻完全不同。和電商低價(jià)戰(zhàn)不一樣，快遞業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)演變的十分慘烈。
我們就以上一輪快遞物流的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為例，在極兔“砸飯碗”式的競(jìng)爭(zhēng)之下，義烏收件的最低價(jià)被打穿到1元以下。
由此帶來(lái)的結(jié)果是行業(yè)內(nèi)的幾大快遞公司營(yíng)收利潤(rùn)雙雙下降，就連老大哥順豐，都遭遇滑鐵盧。
在2021年4月9日召開的股東大會(huì)上，王衛(wèi)向股東致歉，“我認(rèn)為第一個(gè)季度真的沒有經(jīng)營(yíng)好，我責(zé)無(wú)旁貸”，那個(gè)季度，順豐凈利潤(rùn)虧損了9億元至11億元，隨后，“王衛(wèi)致歉”登上微博熱搜。
圖源：新華社
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，順豐大虧的背后是快遞江湖前段時(shí)間風(fēng)生水起的“價(jià)格之戰(zhàn)”?，F(xiàn)在，僅僅過(guò)去不到兩年的時(shí)間，順豐老大向投資者低頭致歉的情形還歷歷在目。
我們擔(dān)憂的是：這一次，電商平臺(tái)的低價(jià)戰(zhàn)，是否會(huì)引發(fā)快遞物流行業(yè)的低價(jià)戰(zhàn)？更值得注意的是，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的削減作用。
在快遞物流行業(yè)都在走向提質(zhì)提效的正軌當(dāng)下，行業(yè)正在迎來(lái)相對(duì)公平的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，那么這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，需要所有低價(jià)戰(zhàn)的參與者細(xì)細(xì)思考。
目前來(lái)看，電商平臺(tái)的低價(jià)戰(zhàn)還僅僅集中在少數(shù)平臺(tái)，占比規(guī)模最大的淘寶沒有選擇加入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑讓人舒了一口氣。
綜合來(lái)看，我們需要明確的一點(diǎn)是，低價(jià)固然重要，但服務(wù)質(zhì)量同等重要。
短期內(nèi)的大規(guī)模補(bǔ)貼，的確能夠吸引更多消費(fèi)者，但在全行業(yè)普遍進(jìn)入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)階段，更能凸顯差異化的服務(wù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)，才是改變局面的良方。
不管怎么說(shuō)，此次京東前腳剛開放物流，后腳極兔就完成測(cè)試，這開放的姿態(tài)和速度，都值得贊嘆。
期待未來(lái)，京東真的能踐行目標(biāo)，在“各個(gè)環(huán)節(jié)都圍繞低價(jià)”，打造一個(gè)可持續(xù)的低價(jià)生態(tài)。
