多家快遞公司擅自把快件放在驛站被罰

快遞送貨上門一事，目前可以說是快遞員、驛站、消費者之間一道過不去的坎。

消費者想快遞送到家門口，免除去驛站找件的麻煩，快遞員也希望直接放到代收點提高效率。

而今年雙11，迎來了快遞行業(yè)的高峰期，期間全國日快遞業(yè)務量達7.29億件，刷新了單日業(yè)務量紀錄。

正是在雙11期間，有多家快遞公司因為不送貨上門，擅自把快件放在驛站被罰被開了罰單，多地監(jiān)管也開始下狠手整治快遞公司違規(guī)行為。

要知道，今年3月起正式實施的《快遞市場管理辦法》中，明文禁止了經營快遞業(yè)務的企業(yè)存在：

未經用戶同意代為確認收到快件、未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件、拋扔快件/踩踏快件之一情形的，由郵政管理部門責令改正，予以警告或者通報批評，可以并處1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款的規(guī)定。

近一個月以來，山東濟南市郵政管理局公布了11條關于快遞公司擅自使用快件箱和驛站投件的處罰信息，涉及圓通、韻達、中通、申通、極兔等品牌，處罰金額多為500元，最高達2000元。

對此，上述多個品牌客服則回應，用戶可設置送貨上門的收件偏好。

據(jù)了解，新規(guī)實施以來，以北京市、河北省等地為例，開出的罰單分別高達611條、645條，涉及中通快遞 、極兔速遞、申通快遞 、圓通速遞、韻達速遞等多家快遞品牌。

目前來說，快遞新規(guī)施行過程中有一系列的難題要解決，比如快遞員和快遞網點在日常運營中，經濟效益與服務質量的的平衡。主要原因是快遞單量大、派費低，包裹上門占比較低，往往會被快遞員放驛站或快遞柜。

另外，由于快遞業(yè)務量大、覆蓋面廣，監(jiān)管部門難以對每一個快遞公司和網點進行地效的監(jiān)督和管理。

從用戶層面來看，有老年人、殘障人士等大部分時間都在家中的消費者，是送貨上門需求的主要群體。

從快遞員與網點層面來看，快遞員送貨上門，意味著人力成本上升，快遞價格也會相應上漲。

武漢一家菜鳥驛站店長曾透露，若派送費不漲，快遞很難送上門，“我們每天收到1000多件快遞，如果都送上門大概要雇5個人，一天工資200元，每件只賺六毛錢，還不夠支付工資，更別說房租水電費。”

相應地，電商平臺賣家的快遞費用也會增加，對于賣家來說，要么就選擇不包郵，要么就將快遞成本均攤在消費者身上，最終還是消費者買單。

有業(yè)內人士認為，快遞公司要提供多樣化產品、多系列服務業(yè)態(tài)。

一方面在用戶下單時就明確不包郵，或者包郵時設置強制性條件，把選擇權完全交給用戶，自主決定是否使用該快遞服務；

另一方面，要增加快遞員收入，給網點和快遞員更大的激勵機制。這也意味著企業(yè)經營方式要發(fā)生本質性改變，即從以總部為中心轉化為以市場和網絡為中心，真正做到向用戶傾斜、向末端傾斜。

目前來說，這條快遞新規(guī)的完全落實還有很長一段路要走。

快遞送貨上門難，行業(yè)低價內卷還在繼續(xù)

事實上，在存量時代，快遞行業(yè)的競爭也越來越激烈，而快遞送貨上門問題不僅關乎消費者體驗，也涉及快遞員、網點和快遞公司的經濟利益。

一般來說，快遞公司的利潤還是依靠業(yè)務量來拉動，而在價格戰(zhàn)下，快遞公司的單票利潤還在不斷下滑。

根據(jù)A股5家物流快遞公司發(fā)布的前三季度財報顯示，前三季度順豐營收2068.61億元，同比增長9.4%；圓通營收493.69億元，同比增長21.1%；韻達營收355.09億元，同比增長8.1%；申通營收334.91億元，同比增長14.2%；德邦營收282.96億元，同比增長11.2%。

從凈利潤來看，最賺錢的當屬順豐，歸母凈利潤為76.17；而利潤增長最快的為申通快遞，由于業(yè)務量增長迅猛、精細化管理成本控制得當，運營效率指標月度攬簽時效縮短至44小時以內，歸母凈利潤較2023年前三季度近乎翻番。

單票收入來看，無一例外4家公司的單票價格都在下滑，其中通達系單票價格下跌幅度最大，圓通、韻達、申通分別下跌5%、13.9%、9.8%；順豐則下跌1.4%。

目前來說，快遞送貨到家最困難還是末端人力支撐不足的問題。隨著快遞量翻倍，快遞單票收入?yún)s在下降，快遞公司的用人成本也在不斷增加。

國家郵政局發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，我國快遞年業(yè)務量首次突破1500億件大關，刷新歷史紀錄。

中通快遞2024年第三季度財報顯示，第三季度分類揀選中心的運營成本為22.242億元，與去年同期的20.484億元相比增長8.6%。

這一增長主要包括：（1）工資增長導致與勞動力相關的成本增加1.080億元，但被自動化所推動的員工生產率提高所部分抵消；

（2）公司擴大自動化設備和設施升級以進一步提高運輸效率所帶來的折舊和攤銷成本增加7490萬元。

要實現(xiàn)快遞送貨上門需要有足夠的一線人員做基礎支撐，企業(yè)很難節(jié)省人力成本。

對于新規(guī)實施，也有不少快遞網點和快遞員也開始叫苦連天，快遞新規(guī)”實施后，有快遞員稱“過去30分鐘的貨現(xiàn)在送完得兩小時”；

也有快遞網點相關負責人透露，“三通一達”等快遞公司的快遞員每投一個件只能拿到0.7元左右，但如果將快件放在第三方存放點，保存、編碼、通知客戶領取等工作都由第三方存放點負責，每件只用繳納約0.3元的“暫存服務費”，就能大大提高快遞員的承攬業(yè)務量和投遞效率。

不過，京東、申通等多家快遞公司對于新規(guī)的的表態(tài)響應。比如菜鳥就推出星級快遞員激勵，服務好、被評為月度五星快遞員，每個月可以獲得1100-1200元不等的獎勵，讓快遞員“勞有所得、多勞多得”。

當前來看，要解決快遞送貨上門的痛點，行業(yè)還要構建一個更為公正合理的快遞費用體系，確?？爝f員與網點在踐行新規(guī)的同時能夠獲得應有的收益。

此外，快遞企業(yè)也要加快引入智能化管理，運用先進的智能技術，提升快遞投遞的效率，這不僅有助于規(guī)范快遞流程，還能提升整體服務質量。