快遞新規(guī)出臺(tái):未經(jīng)同意扔驛站,最高罰3萬



整治亂投遞,快遞新規(guī)出臺(tái)

快遞行業(yè)的亂象,終于要被大力整治了。

近日,交通運(yùn)輸部發(fā)布《快遞市場(chǎng)管理辦法》,規(guī)定保障快件安全,防止快件丟失、損毀、內(nèi)件短少,不得拋扔、踩踏快件,未經(jīng)用戶同意不得擅自使用智能快件箱等,從2024年3月1日起施行。

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《辦法》中明確規(guī)定,經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有下列情形之一的,由郵政管理部門責(zé)令改正,予以警告或者通報(bào)批評(píng),并處以最高3萬元的罰款:

第一,未經(jīng)用戶同意代為確認(rèn)收到快件的;

第二,未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的;

第三,拋扔快件、踩踏快件的。

其中,第三點(diǎn)尚且可以說是個(gè)別現(xiàn)象,但一、二點(diǎn)卻極為普遍。新規(guī)出臺(tái)的背后,是無數(shù)消費(fèi)者對(duì)亂代收、亂投遞現(xiàn)象的深惡痛絕。

有消費(fèi)者表示,自己明明出了郵費(fèi),為什么不能享受送貨上門服務(wù)?如果是統(tǒng)一寄送的電商件也就算了,就連個(gè)人寄送的十幾元一件的快遞,也是放代收點(diǎn)了事。

也有消費(fèi)者表示,他們可以接受放代收點(diǎn),但無法接受快遞員放之前問都不問,認(rèn)為驛站、快遞柜沒有經(jīng)過允許不能私自接收,甚至?xí)掖伟l(fā)起投訴。

的確,飛速發(fā)展的電商帶動(dòng)了快遞行業(yè)發(fā)展,如今發(fā)達(dá)的快遞已經(jīng)覆蓋了全國大部分地區(qū),送貨速度也提高到了一天甚至當(dāng)日送達(dá),服務(wù)日臻完善,唯獨(dú)送貨上門方面不僅沒有進(jìn)步,反而大不如從前。

那么,為什么送貨上門這個(gè)最開始天經(jīng)地義的服務(wù),如今變得越來越棘手,成了快遞行業(yè)最大的難題?

快遞送貨上門,為什么這么難?

快遞之所以難以送貨上門,根本原因出在“錢”上。

對(duì)于快遞員而言,送貨上門是一樁“賠本買賣”。以三通一達(dá)為例,一線城市快遞員的每票派件費(fèi)為每票1-1.2元,二三線0.8-1.0元,縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)0.5-0.7元甚至更低,其中交通工具涉及的油費(fèi)和電費(fèi)可能還要自己出。

至于派件量,一個(gè)快遞員每天一般能做100-200票,雙11等特殊時(shí)間能做400-500票。但如果必須送貨上門,派件速度將大打折扣,可能每天只能做不到100票,收件時(shí)間也會(huì)被擠占,而收件費(fèi)才是快遞員賺錢的大頭。

更何況,送貨上門還附帶有溝通成本。且不論話費(fèi)是由快遞員自己出的,溝通所用的時(shí)間估計(jì)都?jí)蚺梢粏慰爝f了。多種因素影響下,送貨上門會(huì)讓快遞員收入大幅降低,試問高強(qiáng)度體力勞動(dòng)卻只有3000月薪的工作,有多少人愿意做呢。

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快遞員任務(wù)繁重 圖源:電商頭條

那為什么順豐的送貨上門落實(shí)得更好呢?一方面是因?yàn)轫権S的確派件費(fèi)更高,每票1.6元以上,重件另計(jì),還有各種提成。另一方面是有嚴(yán)格的區(qū)域劃分,并根據(jù)該區(qū)域的整體單量分配相應(yīng)的人數(shù),從而保證每個(gè)快遞員的工作量都盡可能平均,有更多時(shí)間溝通和送貨上門。

然而,不可能要求每家快遞公司都像順豐這么干,因?yàn)榭爝f件的單量太大了,國家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2023年我國郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量超1600億件。其中電商件占了大部分比重,考慮到消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣包郵的服務(wù),運(yùn)費(fèi)也難以全面漲價(jià)。

正所謂羊毛出在羊身上。送貨上門無法實(shí)現(xiàn)的根本原因在于,消費(fèi)者支付的費(fèi)用只能達(dá)到“送到代收點(diǎn)”,如果要上門只能額外付出更多費(fèi)用。

送貨上門難的另一個(gè)原因在于,消費(fèi)者的需求不一致,有人有送貨上門的需求,也有人有送貨不上門的需求。

對(duì)于大部分時(shí)間都不在家的上班族、學(xué)生來說,送貨上門反而成了多余的服務(wù),快遞柜和代收點(diǎn)才是他們的剛需?;丶衣飞享樖秩€(gè)快遞并沒有多麻煩,家中無人簽收快遞才是棘手的問題。

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不喜歡送貨上門的消費(fèi)者 圖源:小紅書

此外,還有部分消費(fèi)者由于不希望泄露個(gè)人信息,根本沒有填詳細(xì)的家庭地址,直接填的代收點(diǎn),

多元化甚至相互矛盾的需求,對(duì)快遞公司來說是相當(dāng)棘手的。某種程度上分辨不同需求的成本,甚至要高于滿足需求的成本,流程上增加幾個(gè)步驟,被用戶基數(shù)放大后復(fù)雜度會(huì)呈指數(shù)增長。

總之,快遞行業(yè)的現(xiàn)狀,是消費(fèi)者、商家、平臺(tái)相互妥協(xié)的結(jié)果,本質(zhì)上是由市場(chǎng)決定的。速度、價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量構(gòu)成了一個(gè)“不可能三角”,在前兩個(gè)指標(biāo)可以量化的基礎(chǔ)上,被犧牲的只有服務(wù)質(zhì)量了。

光靠規(guī)定還不夠

目前,快遞送貨上門已有了嚴(yán)格的規(guī)定,但光靠規(guī)定是不夠的,電商平臺(tái)和快遞公司的配合也必不可少。

好消息是,目前已經(jīng)有部分快遞公司和電商平臺(tái)在尋找解決的方案,并有了一定的進(jìn)展。

其中一個(gè)可行的方案,是為由送貨上門需求的用戶提供定制化服務(wù),用“部分加價(jià)”的方式分流消費(fèi)者。

比如中通快遞的高端快遞產(chǎn)品“中通標(biāo)快”,于去年6月進(jìn)行了一波升級(jí),承諾送貨上門,不上門則賠付6元無門檻券。

另一種解決方案是將選擇權(quán)前置到消費(fèi)者的“下單”環(huán)節(jié),按需配送,多的費(fèi)用由平臺(tái)補(bǔ)貼。

去年11月,為了提升買家購買中小件后的到貨體驗(yàn),淘寶針對(duì)實(shí)物商品新增“送貨上門”服務(wù);符合條件的賣家訂購服務(wù)并設(shè)置商品后,可在商品詳情頁、搜索頁面展示相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)識(shí),同時(shí)須按要求提供服務(wù)。

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圖源:淘寶平臺(tái)規(guī)則中心

此外,也有業(yè)內(nèi)人士建議,成立消費(fèi)者的“黑名單”制度,將惡意投訴、無法按約定時(shí)間接收快遞的消費(fèi)者列入黑名單,減少運(yùn)力浪費(fèi)。

值得注意的是,技術(shù)的進(jìn)步或許能夠優(yōu)化配送服務(wù)的流程。比如當(dāng)下飛速發(fā)展的AI技術(shù),有望解決派前電聯(lián)環(huán)節(jié)的缺失這一問題,在不占用快遞員時(shí)間的情況下了解用戶需求,盡到“告知”義務(wù)。

總之,送貨上門這一難題難就難在復(fù)雜度上,涉及需求、成本、技術(shù)等多個(gè)方面,想要解決不可能畢其功于一役。但可以肯定的是,行業(yè)朝更人性化的方向發(fā)展是大勢(shì)所趨,隨著規(guī)則和技術(shù)的完善,我們正離徹底解決的那一天越來越近。

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